Метро в Новоафонской пещере

Метро в Новоафонской пещеры

Новоафонское "метро"

В 1960 году, когда была открыта новоафонская пещера, для доставки туристов в нутро пещеры был организован транспортный тоннель длинной 1,360 километра. В тоннеле была проложена узкоколейная железная дорога, а на Рижском вагоностроительном заводе были заказаны 2 поезда для перевозки туристов.

В настоящее время пещера успешно функционирует и является одним из самых прибыльных туристических объектов Абхазии. В 2005 году один из составов был отремонтирован на Сокольническом вагоноремонтном заводе и теперь гордо носит эмблему "Мосгортранса" на кабине.

Поезд был покрашен в синий цвет, в вагонах заменена обшивка и сидения, установлена тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ) благодаря чему ход поезда сопровождает характерный писк.

Питание поезда с контактного рельса, расположенного между рельсов. Контактный рельс защищен кожухом.  "Воздушные промежутки" т.е. места где контактный рельс отсутствует поезд проезжает на аккумуляторах.

Второй состав не используется и стоит уже несколько лет в тупике. Его можно легко увидеть справа от основного здания пещеры.

Дорога имеет три станции. Первая станция на поверхности, которая находится в административном здании, где осуществляется посадка и высадка пассажиров, промежуточная станция где осуществляется высадка и конечная станция в конце туристического пути, где осуществляется посадка пассажиров. В транспортном тоннеле по левому краю идет дорожка на случай эвакуации туристов, а сам тоннель вырублен в скальных породах и ничем не облицован.

Начальная станция представляет собой тупик с платформой с обеих сторон, чуть не доезжая до станции есть ответвлениеив депо, само депо находится справа от пещерного комплекса. Промежуточная и конечная станции представляют собой односводчатые станции, только короче и чуть ниже, чем в обычном метрополитене. Промежуточная станция имеет одну платформу и 1 путь. Конечная станция представляет собой разъезд в 2 пути и одной платформой возле главного пути. Однако полноценно функционировать разъезд не может, т.к. места в тупике достаточно только для одного вагона. Можно предположить, что тупик предназначался для второго состава, однако в настоящее время ни тупик, ни состав не используется. Все стрелки в новоафонском метро ручные.

Средств сигнализации в пещерной железной дороге нет, вся связь с внешним миром осуществляется по телефону.