26.04.2006
Азербайджан, Турция и Иран заинтересовались абхазской железной дорогой
Возобновление сквозного железнодорожного сообщения через Абхазию является важным проектом. Об этом на встрече с депутами парламента Абхазии сказал президент республики Сергей Багапш.
Корреспондент ИА REGNUM в Сухуми передает, что руководство Абхазии работает над тем, чтобы республика стала полноправным членом четырехстороннего консорциума по восстановлению железной дороги и ее эксплуатации с участием России, Грузии и Армении.
"Если железная дорога начнет функционировать, это даст Абхазии еще два годовых бюджета", - сказал, в частности, Багапш. По словам президента Абхазии, к проекту возобновления сквозного железнодорожного сообщения в последнее время проявляют интерес Азербайджан, Турция и Иран. "Мы согласны работать как полноправные члены Консорциума. Если же в качестве предварительного условия осуществления этого проекта от нас будут требовать политических уступок, мы не согласимся", - сказал президент.
РЕГНУМ, 26.04.2006
-----------------------------------
02.05.2006
ИА REGNUM
В Москве проходит заседание Консорциума по Абхазской железной дороге
В Москве 2 мая стартовало заседание четырехсторонней рабочей группы (Армения, Россия, Грузия, Абхазия) по вопросам абхазского железнодорожного участка Транскавказской железной дороги. Ранее в беседе с корреспондентом ИА REGNUM генеральный директор ЗАО "Армянская железная дорога" Арарат Хримян заявил, что в ходе встречи стороны обсудят вопросы, связанные с подготовкой технико-экономического обоснования строительных работ, вопросы привлечения инвестиций, а также полномочия сторон. Заседание продлится до 6 мая.
---------------------------------
04.05.2006
Никакого "грузинского поста" на абхазской границе не будет
Министр иностранных дел Сергей Шамба опроверг корреспонденту «Нужной» информацию о том, что в связи с открытием железнодорожного сообщения через Абхазию на границе с Россией будет установлен грузинский пограничный пост. Напомним, что Грузия ставит этот вопрос на переговорах по открытию железнодорожного сообщения через Абхазию. Кроме того, это одно из выдвигаемых условий взамен согласия на вступление России во Всемирную торговую ассоциацию.
«Мы на это никогда не пойдем», - сказал Сергей Шамба. «Никакого грузинского поста на абхазской границе не будет однозначно. Маловероятно, что он будет и на российской стороне. Но если Россия на это согласится, то это станет серьезным препятствием для продолжения переговорного процесса», - заключил он.
АПСНЫ ОНЛАЙН, НУЖНАЯ, 02.05.2006.
-------------------------------------
Новости дороги
Модератор: RMM
Новости дороги
04.05.2006
ИА REGNUM Владимир Якунин: Работы по восстановлению абхазского участка железной дороги начнутся в 2006 году
К концу 2006 года могут начаться работы по восстановлению абхазского участка железной дороги, об этом, как передает корреспондент ИА REGNUM заявил президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин во время своего визита в Воронеж. По словам Владимира Якунина, на днях он проведет заседание рабочей группы с участием руководителей грузинской, армянской железных дорог, а также руководителя абхазского участка дороги.
"Мы формируем рабочую группу с участием представителей деловых кругов, чтобы создать бизнес-план восстановления этого участка. В принципе, можно сказать, что уже в этом году мы сможем создать сначала саму компанию, которая возьмет в управление этот участок, и не исключаю того, что до конца года мы уже можем реально продолжить восстановление абхазского участка. До этого нагрузку несли Российские железные дороги, мы потратили более 200 миллионов рублей на то, что бы там могли ходить хотя бы электрички. Рассчитываем, что сможем решить эту проблему", - заявил Владимир Якунин.
------------------------------------
Обзор АПСНЫПРЕСС за 04.05.2006 от: 05.05.2006
В МОСКВЕ ПРОДОЛЖИЛИСЬ ПЕРЕГОВОРЫ ПО ВОПРОСУ ВОССТАНОВЛЕНИЯ АБХАЗСКОГО УЧАСТКА ТРАНСКАВКАЗСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Во встрече принимают участие российская, грузинская, абхазская и армянская стороны.
В составе абхазской делегации - представитель Республики Абхазия по вопросам сквозного железнодорожного движения в правительстве Российской Федерации Андрей Турукин, генеральный директор Управления "Абхазская железная дорога" Гурам Губаз, его заместитель Даур Авидзба.
Грузинскую сторону представляют генеральный директор ООО "Грузинские железные дороги" Ираклий Эзугбая, директор инфраструктуры железной дороги Юрий Чавчанидзе. Армянскую делегацию возглавляет руководитель Армянской железной дороги Арарат Хримян.
Российскую сторону возглавляет вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Михаил Акулов.
Встреча проходит под председательством Михаила Акулова.
"На вчерашней встрече обсуждались общие принципы создания международного консорциума, его название, форма собственности, т. е. все организационные моменты. Конкретные решения пока не приняты", - сообщил корр. "Апсныпресс" по телефону Андрей Турукин.
Сегодня предполагается подписать протокол общеорганизационного характера.
По информации Турукина, в документе должно быть отражено, что стороны согласны с созданием консорциума. Скорее всего, консорциум будет называться "Консорциум железных дорог Кавказа". "Это будет, скорее всего, открытое акционерное общество, поскольку нужно будет привлекать инвестиции, создавать пакет акций", - сказал А. Турукин.
На встрече также обсуждался вопрос места регистрации консорциума. Однако стороны пока не пришли к единому мнению. Российская сторона предлагает организовать его на территории России. "Потом, скорее всего, будет привлечена международная структура, которая подготовит бизнес-план. Это должна быть авторитетная, нейтральная международная структура", - отметил Турукин.
Протокол, по его словам, будет отражать все эти моменты.
"Это первый протокол, который, как предполагается, сегодня подпишут все стороны. Абхазия выступает в этом процессе именно как сторона, а не просто в качестве придатка. Мы настояли на том, чтоб Абхазия выступала как полноценная сторона", - сказал Турукин.
По его словам, встреча проходит в очень конструктивной, рабочей атмосфере. "У сторон есть понимание того, что это важное дело, что надо восстанавливать инфраструктуру. В дальнейшем мы обсудим доли участия и принцип разделения долей, и кто с какими активами будет входить в Консорциум", - уточнил представитель Республики Абхазия по вопросам сквозного железнодорожного движения в правительстве Российской Федерации Андрей Турукин.
(Добавление)
от: 05.05.2006
Подписан протокол о создании международного консорциума Черноморских железных дорог
Протокол о создании международного консорциума Черноморских железных дорог подписан сегодня в Москве.
Подписи под документом поставили представители ОАО "Российские железные дороги", ОАО "Грузинские железные дороги", ЗАО "Армянские железные дороги" и Абхазской железной дороги.
Как сообщил представитель правительства Абхазии в РФ по вопросам железнодорожного транспорта Андрей Турукин, главной функцией международного консорциума Черноморских железных дорог, который будет акционерным обществом, станет "централизованное управление грузоперевозками на Кавказских железных дорогах, обеспечение безопасного передвижения грузов на магистралях, а также внедрение новейших технологий на железных дорогах".
ИТАР-ТАСС, 04.05.2006
--------------------------------------------------
ИА REGNUM Владимир Якунин: Работы по восстановлению абхазского участка железной дороги начнутся в 2006 году
К концу 2006 года могут начаться работы по восстановлению абхазского участка железной дороги, об этом, как передает корреспондент ИА REGNUM заявил президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин во время своего визита в Воронеж. По словам Владимира Якунина, на днях он проведет заседание рабочей группы с участием руководителей грузинской, армянской железных дорог, а также руководителя абхазского участка дороги.
"Мы формируем рабочую группу с участием представителей деловых кругов, чтобы создать бизнес-план восстановления этого участка. В принципе, можно сказать, что уже в этом году мы сможем создать сначала саму компанию, которая возьмет в управление этот участок, и не исключаю того, что до конца года мы уже можем реально продолжить восстановление абхазского участка. До этого нагрузку несли Российские железные дороги, мы потратили более 200 миллионов рублей на то, что бы там могли ходить хотя бы электрички. Рассчитываем, что сможем решить эту проблему", - заявил Владимир Якунин.
------------------------------------
Обзор АПСНЫПРЕСС за 04.05.2006 от: 05.05.2006
В МОСКВЕ ПРОДОЛЖИЛИСЬ ПЕРЕГОВОРЫ ПО ВОПРОСУ ВОССТАНОВЛЕНИЯ АБХАЗСКОГО УЧАСТКА ТРАНСКАВКАЗСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Во встрече принимают участие российская, грузинская, абхазская и армянская стороны.
В составе абхазской делегации - представитель Республики Абхазия по вопросам сквозного железнодорожного движения в правительстве Российской Федерации Андрей Турукин, генеральный директор Управления "Абхазская железная дорога" Гурам Губаз, его заместитель Даур Авидзба.
Грузинскую сторону представляют генеральный директор ООО "Грузинские железные дороги" Ираклий Эзугбая, директор инфраструктуры железной дороги Юрий Чавчанидзе. Армянскую делегацию возглавляет руководитель Армянской железной дороги Арарат Хримян.
Российскую сторону возглавляет вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Михаил Акулов.
Встреча проходит под председательством Михаила Акулова.
"На вчерашней встрече обсуждались общие принципы создания международного консорциума, его название, форма собственности, т. е. все организационные моменты. Конкретные решения пока не приняты", - сообщил корр. "Апсныпресс" по телефону Андрей Турукин.
Сегодня предполагается подписать протокол общеорганизационного характера.
По информации Турукина, в документе должно быть отражено, что стороны согласны с созданием консорциума. Скорее всего, консорциум будет называться "Консорциум железных дорог Кавказа". "Это будет, скорее всего, открытое акционерное общество, поскольку нужно будет привлекать инвестиции, создавать пакет акций", - сказал А. Турукин.
На встрече также обсуждался вопрос места регистрации консорциума. Однако стороны пока не пришли к единому мнению. Российская сторона предлагает организовать его на территории России. "Потом, скорее всего, будет привлечена международная структура, которая подготовит бизнес-план. Это должна быть авторитетная, нейтральная международная структура", - отметил Турукин.
Протокол, по его словам, будет отражать все эти моменты.
"Это первый протокол, который, как предполагается, сегодня подпишут все стороны. Абхазия выступает в этом процессе именно как сторона, а не просто в качестве придатка. Мы настояли на том, чтоб Абхазия выступала как полноценная сторона", - сказал Турукин.
По его словам, встреча проходит в очень конструктивной, рабочей атмосфере. "У сторон есть понимание того, что это важное дело, что надо восстанавливать инфраструктуру. В дальнейшем мы обсудим доли участия и принцип разделения долей, и кто с какими активами будет входить в Консорциум", - уточнил представитель Республики Абхазия по вопросам сквозного железнодорожного движения в правительстве Российской Федерации Андрей Турукин.
(Добавление)
от: 05.05.2006
Подписан протокол о создании международного консорциума Черноморских железных дорог
Протокол о создании международного консорциума Черноморских железных дорог подписан сегодня в Москве.
Подписи под документом поставили представители ОАО "Российские железные дороги", ОАО "Грузинские железные дороги", ЗАО "Армянские железные дороги" и Абхазской железной дороги.
Как сообщил представитель правительства Абхазии в РФ по вопросам железнодорожного транспорта Андрей Турукин, главной функцией международного консорциума Черноморских железных дорог, который будет акционерным обществом, станет "централизованное управление грузоперевозками на Кавказских железных дорогах, обеспечение безопасного передвижения грузов на магистралях, а также внедрение новейших технологий на железных дорогах".
ИТАР-ТАСС, 04.05.2006
--------------------------------------------------
Re: Новости дороги
05.05.2006
Абхазия будет участвовать в Консорциуме Черноморских железных дорог только как полноценная сторона. Об этом заявил сегодня на пресс-конференции в информагентстве "Апсныпресс" премьер-министр Абхазии Александр Анкваб.
Напомним, что протокол о создании Консорциума черноморских железных дорог, в который войдут Абхазия, Грузия, Россия и Армения был подписан 4 мая в Москве представителями четырех сторон.
Анкваб подчеркнул, что Абхазия никогда не пойдет на то, что ей будет в ущерб. С точки зрения экономики, проект восстановления сквозного железнодорожного движения через республику, выгоден для Абхазии, - сказал глава правительства. Премьер отметил, что Абхазия не сможет содержать лишь своими силами железную дорогу, поскольку она не в лучшем состоянии, а материально-техническая база не соответствует нынешним требованиям.
Консорциум, который будет создан - это коммерческая структура, не имеющая ничего общего с политикой, - сказал премьер-министр Абхазии. - Никакие политические составляющие мы принимать не будем. Мы не торгуем своей независимостью и бесполезно нас к этому принуждать.
Анжела Кучуберия, Сухум
КАВКАЗСКИЙ УЗЕЛ, 05.05.2006
--------------------------------------------------
11.05.2006
Международный консорциум по Абхазской железной дороге встретится в Тбилиси
Точная сумма, необходимая для восстановления Абхазского участка Транскавказской железной дороги, будет определена после того, как выявится победитель международного тендера, который будет объявлен Международным консорциумом железных дорог Кавказа, заявил в беседе с корреспондентом ИА REGNUM генеральный директор ЗАО "Армянская железная дорога" Арарат Хримян. При этом он отметил, что приблизительная сумма, необходимая для проведения работ по восстановлению движения участка Веселое-Ингири, колеблется в пределах $300 млн.
Отметим, что 3-4 мая в Москве состоялось заседание Рабочей группы по вопросу создания Международного консорциума по восстановлению сквозного движения поездов по маршруту Веселое-Ингири, в котором приняли участие представители России, Грузии, Абхазии и Армении. В ходе заседания стороны обсудили принципы создания и сферу компетенции сторон в деятельности Международного четырехстороннего консорциума, организационно-правовую форму и разработку бизнес-плана, долгосрочные перспективы развития железнодорожных связей в регионе Закавказья. Основной задачей Международного консорциума является организация восстановления инфраструктуры на участке Веселое-Ингири и дальнейшая эксплуатация.
По словам Арарата Хримяна, размер долевого участия каждой из четырех сторон в восстановлении железнодорожного сообщения будет определен в ходе следующего заседания Рабочей группы, которое, по предложению грузинской стороны, состоится в Тбилиси.
С российской стороны на заседании участвовали вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Михаил Акулов, заместитель начальника департамента международных связей Сергей Молгин, советник президента ОАО "РЖД" Леонид Еремин. С грузинской стороны - делегация, возглавляемая генеральным директором ООО "Грузинские железные дороги" Ираклием Эзугбая, армянскую делегацию возглавлял заместитель министра транспорта и связи, генеральный директор ЗАО "Армянская железная дорога" Арарат Хримян, абхазскую - представитель правительства Абхазии в России по вопросам железнодорожного транспорта Андрей Турукин, начальник Управления ГП "Абхазская железная дорога" Гурам Губаз.
РЕГНУМ, 10.05.2006
--------------------------------------------------------
11.05.2006
В Абхазии увидела свет новая газета "Гудок - Абхазия"
Вышел в свет первый номер ежедневной газеты "Гудок - Абхазия". Об этом сообщает корреспондент ИА REGNUM из Сухуми, отмечая, что издание газеты стало возможным при организационной поддержке абхазского филиала некоммерческого Фонда развития "Кавказский Институт Демократии".
На третьей странице газеты интервью Аиды Базба с начальником управления Абхазской железной дороги Гурамом Губаз "Ставка на сквозное движение", статья Светланы Корсая о старейших работниках АЖД, ветеранах Великой Отечественной войны 1941-45гг. "Звезда партизанской семьи" и материал Асиды Ладария "Курорт, да и только" о подготовке к летнему курортному сезону. Газета, состоящая из восьми полос, имеет тираж 999 экземпляров.
РЕГНУМ, 11.05.2006
----------------------------------------------
28.06.2006
Круглый стол в Сухуми: Кому нужна Абхазская железная дорога?
Абхазский филиал российской некоммерческой организации Фонд развития "Кавказский институт демократии" стал инициатором проведения Круглого стола, посвященного перспективам Международного консорциума Черноморских железных дорог. В дискуссии приняли участие директор Абхазского филиала "Кавказского института демократии" Сократ Джинджолия, вице-премьер правительства Леонид Лакербая, министр иностранных дел Сергей Шамба, депутаты парламента Аслан Барциц, Гари Саманба, Илья Гамисония и Беслан Бутба, генеральный директор госкомпании "Абхазхлеб" Нугзар Агрба, начальник Управления ГП "Абхазская железная дорога" Гурам Губаз. В обсуждении участвовали также представители ряда общественных организаций, партий и движений: Лев Шамба (Коммунисты Абхазии), сопредседатели Форума народного единства Абхазии Геннадий Аламия, Виталий Габния и Даур Аршба; исполнительный секретарь Форума Астамур Тания, председатель общественного движения "Ахьаца" Ахра Бжания, руководитель Центра стратегических исследований Олег Дамения.
Как передает корреспондент ИА REGNUM в Сухуми, секретарь Коммунистической партии Абхазии Лев Шамба выразил мнение, что республике нужна железная дорога и восстановление остальных средств коммуникаций, но эти вопросы не надо увязывать с политикой. По его мнению, возобновление сквозного железнодорожного сообщения не настолько нужна Абхазии, сколько самой Грузии и Армении. "Абхазская железная дорога должна принадлежать Абхазии", - сказал он, подчеркнув важность, в качестве кого в Консорциуме будет участвовать Абхазия: как частное лицо или государство. По мнению лидера общественно-политического движения "Аидгылара" Валерия Кварчия, на данном этапе железная дорога Абхазии не нужна. Она, по его мнению, нужна больше Армении, Грузии и самой России. "Безусловно, необходимо налаживать и поднимать экономику республики. Но эта затея базируется на политическом контексте", - сказал Кварчия. Сопредседатель Форума Народного единства Даур Аршба считает важным ставить во главу угла вопрос, который не ущемлял бы политические устремления абхазского народа. Аршба полагает, что "подобные экономические проекты заведут Абхазию в такие дебри, из которых выбраться будет сложно". Он считает целесообразным разделение политических и экономических вопросов, их отдельное рассмотрение. Директор Центра Стратегических исследований Олег Дамения разделил мнение участников круглого стола, о том, что в вопросе возобновления сквозного железнодорожного сообщения достаточно остро просматривается политическая составляющая. "Действительно, железная дорога для Абхазии имеет важное значение, но при этом статус Абхазии, ее правовое положение в этом проекте не должны противоречить Конституции", - сказал он. По мнению Дамения также очевидны и геополитические интересы, кому из сторон дорога нужна больше, а кому меньше.
Исполнительный секретарь Форума Народного Единства Астамур Тания отметил, что "Абхазия поступается своим суверенитетом в пользу Консорциума". "У нас нет никакой гарантии в том, что один из акционеров, допустим армянин, не продаст свои акции грузину, вследствие чего акционером нашей территории станет Грузия", - сказал Тания, отметив, что такая гипотетическая угроза реально существует. Тания подчеркнул важность рассмотрения всех вопросов через призму национальных интересов страны. "Нужно, прежде всего, просмотреть, в чем заключается наша цель. В том, чтобы работали коммуникации, развивалась нормальная жизнь, осуществлялась программа широкого соседства с Евросоюзом или все таки мы, реализуя эти проекты, стремимся к реализации основного национального проекта", - задался он вопросом. По мнению Тания, на сегодняшний день все вопросы упираются в непризнанность республики. "Если существуют такие глобальные проекты, и геополитический интерес, наша железная дорога не пропадет. Она заработает и у нас всегда будет возможность на выгодных для нас условиях реализовать этот ресурс", - сказал Тания, отметив, что "эти процессы будут стимулировать признание Абхазии". "Мы здесь не находимся в качестве просителя", - заметил представитель оппозиционного движения.
Сопредседатель Форума народного единства Виталий Габния категорически против открытия железнодорожного сообщения. "Открытие сквозного железнодорожного сообщения, очевидно, нанесет большой вред Абхазии", - сказал он на круглом столе. Сейчас по его словам, идет прямая ликвидация абхазской независимости. "Мы вместе с железной дорогой отдаем нашу независимость", - считает Габния. "Абхазию я всегда видел в вертикальной позиции. Сейчас есть попытки ее загнуть, располагая ее в горизонтальное положение. А это никаким образом для нас неприемлемо - ни в политическом, ни в военном, ни экономическом плане", - отметил Габния. "Железная дорога нам нужна, а проект Консорциума неприемлем для нашей республики", - сказал один из лидеров ОПД "Ахьаца" Ахра Бжания. Реанимировать железную дорогу нужно, но важно -каким именно образом, сказал на круглом столе председатель комитета по обороне и безопасности Гарри Саманба. По его словам, до признания независимости Абхазии подписание подобных документов пока преждевременно.
РЕГНУМ, 27.06.2006
-----------------------------------------
Абхазия будет участвовать в Консорциуме Черноморских железных дорог только как полноценная сторона. Об этом заявил сегодня на пресс-конференции в информагентстве "Апсныпресс" премьер-министр Абхазии Александр Анкваб.
Напомним, что протокол о создании Консорциума черноморских железных дорог, в который войдут Абхазия, Грузия, Россия и Армения был подписан 4 мая в Москве представителями четырех сторон.
Анкваб подчеркнул, что Абхазия никогда не пойдет на то, что ей будет в ущерб. С точки зрения экономики, проект восстановления сквозного железнодорожного движения через республику, выгоден для Абхазии, - сказал глава правительства. Премьер отметил, что Абхазия не сможет содержать лишь своими силами железную дорогу, поскольку она не в лучшем состоянии, а материально-техническая база не соответствует нынешним требованиям.
Консорциум, который будет создан - это коммерческая структура, не имеющая ничего общего с политикой, - сказал премьер-министр Абхазии. - Никакие политические составляющие мы принимать не будем. Мы не торгуем своей независимостью и бесполезно нас к этому принуждать.
Анжела Кучуберия, Сухум
КАВКАЗСКИЙ УЗЕЛ, 05.05.2006
--------------------------------------------------
11.05.2006
Международный консорциум по Абхазской железной дороге встретится в Тбилиси
Точная сумма, необходимая для восстановления Абхазского участка Транскавказской железной дороги, будет определена после того, как выявится победитель международного тендера, который будет объявлен Международным консорциумом железных дорог Кавказа, заявил в беседе с корреспондентом ИА REGNUM генеральный директор ЗАО "Армянская железная дорога" Арарат Хримян. При этом он отметил, что приблизительная сумма, необходимая для проведения работ по восстановлению движения участка Веселое-Ингири, колеблется в пределах $300 млн.
Отметим, что 3-4 мая в Москве состоялось заседание Рабочей группы по вопросу создания Международного консорциума по восстановлению сквозного движения поездов по маршруту Веселое-Ингири, в котором приняли участие представители России, Грузии, Абхазии и Армении. В ходе заседания стороны обсудили принципы создания и сферу компетенции сторон в деятельности Международного четырехстороннего консорциума, организационно-правовую форму и разработку бизнес-плана, долгосрочные перспективы развития железнодорожных связей в регионе Закавказья. Основной задачей Международного консорциума является организация восстановления инфраструктуры на участке Веселое-Ингири и дальнейшая эксплуатация.
По словам Арарата Хримяна, размер долевого участия каждой из четырех сторон в восстановлении железнодорожного сообщения будет определен в ходе следующего заседания Рабочей группы, которое, по предложению грузинской стороны, состоится в Тбилиси.
С российской стороны на заседании участвовали вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Михаил Акулов, заместитель начальника департамента международных связей Сергей Молгин, советник президента ОАО "РЖД" Леонид Еремин. С грузинской стороны - делегация, возглавляемая генеральным директором ООО "Грузинские железные дороги" Ираклием Эзугбая, армянскую делегацию возглавлял заместитель министра транспорта и связи, генеральный директор ЗАО "Армянская железная дорога" Арарат Хримян, абхазскую - представитель правительства Абхазии в России по вопросам железнодорожного транспорта Андрей Турукин, начальник Управления ГП "Абхазская железная дорога" Гурам Губаз.
РЕГНУМ, 10.05.2006
--------------------------------------------------------
11.05.2006
В Абхазии увидела свет новая газета "Гудок - Абхазия"
Вышел в свет первый номер ежедневной газеты "Гудок - Абхазия". Об этом сообщает корреспондент ИА REGNUM из Сухуми, отмечая, что издание газеты стало возможным при организационной поддержке абхазского филиала некоммерческого Фонда развития "Кавказский Институт Демократии".
На третьей странице газеты интервью Аиды Базба с начальником управления Абхазской железной дороги Гурамом Губаз "Ставка на сквозное движение", статья Светланы Корсая о старейших работниках АЖД, ветеранах Великой Отечественной войны 1941-45гг. "Звезда партизанской семьи" и материал Асиды Ладария "Курорт, да и только" о подготовке к летнему курортному сезону. Газета, состоящая из восьми полос, имеет тираж 999 экземпляров.
РЕГНУМ, 11.05.2006
----------------------------------------------
28.06.2006
Круглый стол в Сухуми: Кому нужна Абхазская железная дорога?
Абхазский филиал российской некоммерческой организации Фонд развития "Кавказский институт демократии" стал инициатором проведения Круглого стола, посвященного перспективам Международного консорциума Черноморских железных дорог. В дискуссии приняли участие директор Абхазского филиала "Кавказского института демократии" Сократ Джинджолия, вице-премьер правительства Леонид Лакербая, министр иностранных дел Сергей Шамба, депутаты парламента Аслан Барциц, Гари Саманба, Илья Гамисония и Беслан Бутба, генеральный директор госкомпании "Абхазхлеб" Нугзар Агрба, начальник Управления ГП "Абхазская железная дорога" Гурам Губаз. В обсуждении участвовали также представители ряда общественных организаций, партий и движений: Лев Шамба (Коммунисты Абхазии), сопредседатели Форума народного единства Абхазии Геннадий Аламия, Виталий Габния и Даур Аршба; исполнительный секретарь Форума Астамур Тания, председатель общественного движения "Ахьаца" Ахра Бжания, руководитель Центра стратегических исследований Олег Дамения.
Как передает корреспондент ИА REGNUM в Сухуми, секретарь Коммунистической партии Абхазии Лев Шамба выразил мнение, что республике нужна железная дорога и восстановление остальных средств коммуникаций, но эти вопросы не надо увязывать с политикой. По его мнению, возобновление сквозного железнодорожного сообщения не настолько нужна Абхазии, сколько самой Грузии и Армении. "Абхазская железная дорога должна принадлежать Абхазии", - сказал он, подчеркнув важность, в качестве кого в Консорциуме будет участвовать Абхазия: как частное лицо или государство. По мнению лидера общественно-политического движения "Аидгылара" Валерия Кварчия, на данном этапе железная дорога Абхазии не нужна. Она, по его мнению, нужна больше Армении, Грузии и самой России. "Безусловно, необходимо налаживать и поднимать экономику республики. Но эта затея базируется на политическом контексте", - сказал Кварчия. Сопредседатель Форума Народного единства Даур Аршба считает важным ставить во главу угла вопрос, который не ущемлял бы политические устремления абхазского народа. Аршба полагает, что "подобные экономические проекты заведут Абхазию в такие дебри, из которых выбраться будет сложно". Он считает целесообразным разделение политических и экономических вопросов, их отдельное рассмотрение. Директор Центра Стратегических исследований Олег Дамения разделил мнение участников круглого стола, о том, что в вопросе возобновления сквозного железнодорожного сообщения достаточно остро просматривается политическая составляющая. "Действительно, железная дорога для Абхазии имеет важное значение, но при этом статус Абхазии, ее правовое положение в этом проекте не должны противоречить Конституции", - сказал он. По мнению Дамения также очевидны и геополитические интересы, кому из сторон дорога нужна больше, а кому меньше.
Исполнительный секретарь Форума Народного Единства Астамур Тания отметил, что "Абхазия поступается своим суверенитетом в пользу Консорциума". "У нас нет никакой гарантии в том, что один из акционеров, допустим армянин, не продаст свои акции грузину, вследствие чего акционером нашей территории станет Грузия", - сказал Тания, отметив, что такая гипотетическая угроза реально существует. Тания подчеркнул важность рассмотрения всех вопросов через призму национальных интересов страны. "Нужно, прежде всего, просмотреть, в чем заключается наша цель. В том, чтобы работали коммуникации, развивалась нормальная жизнь, осуществлялась программа широкого соседства с Евросоюзом или все таки мы, реализуя эти проекты, стремимся к реализации основного национального проекта", - задался он вопросом. По мнению Тания, на сегодняшний день все вопросы упираются в непризнанность республики. "Если существуют такие глобальные проекты, и геополитический интерес, наша железная дорога не пропадет. Она заработает и у нас всегда будет возможность на выгодных для нас условиях реализовать этот ресурс", - сказал Тания, отметив, что "эти процессы будут стимулировать признание Абхазии". "Мы здесь не находимся в качестве просителя", - заметил представитель оппозиционного движения.
Сопредседатель Форума народного единства Виталий Габния категорически против открытия железнодорожного сообщения. "Открытие сквозного железнодорожного сообщения, очевидно, нанесет большой вред Абхазии", - сказал он на круглом столе. Сейчас по его словам, идет прямая ликвидация абхазской независимости. "Мы вместе с железной дорогой отдаем нашу независимость", - считает Габния. "Абхазию я всегда видел в вертикальной позиции. Сейчас есть попытки ее загнуть, располагая ее в горизонтальное положение. А это никаким образом для нас неприемлемо - ни в политическом, ни в военном, ни экономическом плане", - отметил Габния. "Железная дорога нам нужна, а проект Консорциума неприемлем для нашей республики", - сказал один из лидеров ОПД "Ахьаца" Ахра Бжания. Реанимировать железную дорогу нужно, но важно -каким именно образом, сказал на круглом столе председатель комитета по обороне и безопасности Гарри Саманба. По его словам, до признания независимости Абхазии подписание подобных документов пока преждевременно.
РЕГНУМ, 27.06.2006
-----------------------------------------
Re: Новости дороги
28.06.2006
Ряд НПО Абхазии против создания Консорциума черноморских железных дорог
Ряд общественных организаций Абхазии против создания Консорциума черноморских железных дорог. Об этом их представители заявили 27 июня на круглом столе в офисе филиала некоммерческого фонда развития Кавказский институт демократии. Встреча была посвящена созданию Международного консорциума Черноморских железных дорог.
Недавно руководству Абхазии были представлены проекты устава ОАО и договора о создании консорциума, подготовленные российской стороной. Договоренность о создании консорциума была достигнута 3-4 мая в Москве с участием представителей четырех сторон - абхазской, армянской, грузинской и российской.
По мнению секретаря Коммунистической партии Абхазии Льва Шамба, сквозное железнодорожное сообщение республике необходимо, но вопрос этот не следует увязывать с политикой. "Мы строим свое независимое государство, и естественно, нам нужна и железная дорога, и морское и авиационное сообщение, но увязывать открытие железной дороги с вопросом возвращения грузинских беженцев неверно", - сказал Шамба.
По его мнению, сегодня сквозное железнодорожное движение больше необходимо Грузии и Армении. "Абхазская железная дорога должна принадлежать Абхазии", - подчеркнул Шамба.
Председатель Общественно-политического движения /ОПД/ "Аидгылара" /Единение - абх./ Валерий Кварчия считает, что на данном этапе железная дорога Абхазии вообще не нужна, поскольку "затея с восстановлением сквозного железнодорожного движения базируется на политике".
По словам сопредседателя оппозиционного движения "Форум народного единства" Даура Аршба, функционирование железной дороги выгодно Абхазии, но "во главу угла надо ставить вопросы, не ущемляющие политические устремления республики".
Директор Центра стратегических исследований Олег Дамения подчеркнул важность восстановления железной дороги для Абхазии. При этом он отметил, что в этом вопросе остро просматривается политическая, нежели экономическая составляющая. "Если этот вопрос противоречит нашей Конституции, нашей независимости, кому эта железная дорога нужна?!", - сказал Дамения.
По мнению исполнительного секретаря Форума народного единства /ФНЕ/ Астамура Тания, все вопросы, касающиеся экономических проектов, должны рассматриваться через призму национальных интересов страны. Несомненно, Абхазии нужно всё, что необходимо для нормального развития государства, однако, подчеркнул он, в данном случае Абхазия поступается своим суверенитетом в пользу коммерческого проекта.
"У нас нет никакой гарантии, что один из акционеров, допустим Армения, не продаст свои акции Грузии и получится, что акционером нашей территории станет Грузия. Гипотетически такая угроза существует. Ныне все упирается в непризнанность Абхазии", - сказал Тания.
По его словам абхазская железная дорога не пропадет, она заработает и у Абхазии всегда будет возможность на выгодных для республики условиях использовать ее.
По словам сопредседателя ФНЕ Виталия Габния, открытие сквозного железнодорожного сообщения через Абхазию нанесет большой вред республике, поскольку сегодня она находится в состоянии войны с Грузией. Габния считает, что проект создания консорциума является прямой ликвидацией абхазской независимости.
Лидер ОПД "Ахиаца" Ахра Бжания считает, что железная дорога Абхазии нужна, поскольку это - один из ее национальных ресурсов. "Дорога нужна не только нам, но и будущему поколению, но проект такого консорциума нам не нужен", - подчеркнул он.
Депутат парламента Гарри Саманба также заявил, что железная дорога Абхазии нужна, но не в том виде, как предусматривает проект создания консорциума. По мнению депутата, документ еще нуждается в серьезной доработке, а пока вопросов больше, чем ответов.
Депутат Беслан Бутба считает, что Абхазии не нужна железная дорога ни в экономическом, ни в политическом аспекте. Кроме того, он указал на отсутствие экономических расчетов по восстановлению сквозного железнодорожного сообщения через Абхазию.
Председатель социал-демократической партии Абхазии Геннадий Аламиа поддержал мнение Беслана Бутба, заявив, что восстановление сквозного движения будет способствовать возвращению грузинских беженцев и тем самым дестабилизирует ситуацию в Абхазии.
"Этот проект - своего рода троянский конь для Абхазии, который приведет к большой беде. Конечно, мы должны учитывать интересы России, но у нас есть и свои национальные интересы. Такой "сквозняк" нам не нужен, но внутренние железнодорожные перевозки Абхазии необходимы!" - отметил Аламиа.
Министр иностранных дел Абхазии Сергей Шамба считает положительным сам факт обсуждения представителями различных общественных движений и партий острых вопросов, накопившихся в последнее время вокруг создания Консорциума черноморских дорог.
Сергей Шамба подчеркнул, что строительство независимого государства всегда сопряжено с трудностями, возникающими при решении такого рода глобальных проектов. По словам Шамба, если коммерческие и стратегические интересы страны совпадают с проектом, то он имеет право на жизнь.
Вице-премьер Леонид Лакербая завил, что Абхазию никто не лишает права отказаться от участия в консорциуме, но при этом следует представить веские аргументы.
Напомним, что 20 июня в парламенте также состоялись слушания по вопросам создания консорциума.
КАВКАЗСКИЙ УЗЕЛ, 27.06.2006
---------------------------------------------------------------------------------------------------
от: 28.06.2006
В Сухуми не видят выгоды от восстановления сквозного железнодорожного сообщения через Абхазию
Председатель комитета по межпарламентским и внешним связям парламента Абхазии Беслан Бутба считает, что восстановление сквозного железнодорожного сообщения через Абхазию и вхождение в Консорциум не выгодно стране ни экономически, ни стратегически. Такое заявление Бутба сделал 17 июня в ходе Круглого стола, посвященного вопросам Международного консорциума Черноморских железных дорог в Сухуми.
При этом Бутба представил собственные экономические расчеты: с учетом протяженности железнодорожного полотна в 205 км, консорциуму отойдет 20500 га прибрежной зоны. "Если учесть, что 1 га земли в г. Сочи стоит 12 млн. долларов, то, даже исходя из минимальных цен (к примеру, 200 тыс. долларов за га), стоимость этой земли составит более 4 млрд. долларов США, и это не считая платы за эксплуатацию всей инфраструктуры железной дороги. При этом арендные ставки на землю в Абхазии из года в год будет возрастать", - сказал Беслан Бутба.
Согласно представленным документам восстановление железной дороги в Абхазии обойдется 240 млн. рублей. "Зачем Абхазии входить в Консорциум, если никто не мешает нам самим восстановить дорогу на своей территории, а уже потом диктовать условия другим", - сказал Бутба. Он считает, что после восстановления железной дороги Абхазия может предлагать ее уже как готовую транспортную коммуникацию. Депутат Бутба также возмущен фактом отсутствия в проектах документа Консорциума бизнес-плана.
РЕГНУМ, 27.06.2006
-----------------------------------
Ряд НПО Абхазии против создания Консорциума черноморских железных дорог
Ряд общественных организаций Абхазии против создания Консорциума черноморских железных дорог. Об этом их представители заявили 27 июня на круглом столе в офисе филиала некоммерческого фонда развития Кавказский институт демократии. Встреча была посвящена созданию Международного консорциума Черноморских железных дорог.
Недавно руководству Абхазии были представлены проекты устава ОАО и договора о создании консорциума, подготовленные российской стороной. Договоренность о создании консорциума была достигнута 3-4 мая в Москве с участием представителей четырех сторон - абхазской, армянской, грузинской и российской.
По мнению секретаря Коммунистической партии Абхазии Льва Шамба, сквозное железнодорожное сообщение республике необходимо, но вопрос этот не следует увязывать с политикой. "Мы строим свое независимое государство, и естественно, нам нужна и железная дорога, и морское и авиационное сообщение, но увязывать открытие железной дороги с вопросом возвращения грузинских беженцев неверно", - сказал Шамба.
По его мнению, сегодня сквозное железнодорожное движение больше необходимо Грузии и Армении. "Абхазская железная дорога должна принадлежать Абхазии", - подчеркнул Шамба.
Председатель Общественно-политического движения /ОПД/ "Аидгылара" /Единение - абх./ Валерий Кварчия считает, что на данном этапе железная дорога Абхазии вообще не нужна, поскольку "затея с восстановлением сквозного железнодорожного движения базируется на политике".
По словам сопредседателя оппозиционного движения "Форум народного единства" Даура Аршба, функционирование железной дороги выгодно Абхазии, но "во главу угла надо ставить вопросы, не ущемляющие политические устремления республики".
Директор Центра стратегических исследований Олег Дамения подчеркнул важность восстановления железной дороги для Абхазии. При этом он отметил, что в этом вопросе остро просматривается политическая, нежели экономическая составляющая. "Если этот вопрос противоречит нашей Конституции, нашей независимости, кому эта железная дорога нужна?!", - сказал Дамения.
По мнению исполнительного секретаря Форума народного единства /ФНЕ/ Астамура Тания, все вопросы, касающиеся экономических проектов, должны рассматриваться через призму национальных интересов страны. Несомненно, Абхазии нужно всё, что необходимо для нормального развития государства, однако, подчеркнул он, в данном случае Абхазия поступается своим суверенитетом в пользу коммерческого проекта.
"У нас нет никакой гарантии, что один из акционеров, допустим Армения, не продаст свои акции Грузии и получится, что акционером нашей территории станет Грузия. Гипотетически такая угроза существует. Ныне все упирается в непризнанность Абхазии", - сказал Тания.
По его словам абхазская железная дорога не пропадет, она заработает и у Абхазии всегда будет возможность на выгодных для республики условиях использовать ее.
По словам сопредседателя ФНЕ Виталия Габния, открытие сквозного железнодорожного сообщения через Абхазию нанесет большой вред республике, поскольку сегодня она находится в состоянии войны с Грузией. Габния считает, что проект создания консорциума является прямой ликвидацией абхазской независимости.
Лидер ОПД "Ахиаца" Ахра Бжания считает, что железная дорога Абхазии нужна, поскольку это - один из ее национальных ресурсов. "Дорога нужна не только нам, но и будущему поколению, но проект такого консорциума нам не нужен", - подчеркнул он.
Депутат парламента Гарри Саманба также заявил, что железная дорога Абхазии нужна, но не в том виде, как предусматривает проект создания консорциума. По мнению депутата, документ еще нуждается в серьезной доработке, а пока вопросов больше, чем ответов.
Депутат Беслан Бутба считает, что Абхазии не нужна железная дорога ни в экономическом, ни в политическом аспекте. Кроме того, он указал на отсутствие экономических расчетов по восстановлению сквозного железнодорожного сообщения через Абхазию.
Председатель социал-демократической партии Абхазии Геннадий Аламиа поддержал мнение Беслана Бутба, заявив, что восстановление сквозного движения будет способствовать возвращению грузинских беженцев и тем самым дестабилизирует ситуацию в Абхазии.
"Этот проект - своего рода троянский конь для Абхазии, который приведет к большой беде. Конечно, мы должны учитывать интересы России, но у нас есть и свои национальные интересы. Такой "сквозняк" нам не нужен, но внутренние железнодорожные перевозки Абхазии необходимы!" - отметил Аламиа.
Министр иностранных дел Абхазии Сергей Шамба считает положительным сам факт обсуждения представителями различных общественных движений и партий острых вопросов, накопившихся в последнее время вокруг создания Консорциума черноморских дорог.
Сергей Шамба подчеркнул, что строительство независимого государства всегда сопряжено с трудностями, возникающими при решении такого рода глобальных проектов. По словам Шамба, если коммерческие и стратегические интересы страны совпадают с проектом, то он имеет право на жизнь.
Вице-премьер Леонид Лакербая завил, что Абхазию никто не лишает права отказаться от участия в консорциуме, но при этом следует представить веские аргументы.
Напомним, что 20 июня в парламенте также состоялись слушания по вопросам создания консорциума.
КАВКАЗСКИЙ УЗЕЛ, 27.06.2006
---------------------------------------------------------------------------------------------------
от: 28.06.2006
В Сухуми не видят выгоды от восстановления сквозного железнодорожного сообщения через Абхазию
Председатель комитета по межпарламентским и внешним связям парламента Абхазии Беслан Бутба считает, что восстановление сквозного железнодорожного сообщения через Абхазию и вхождение в Консорциум не выгодно стране ни экономически, ни стратегически. Такое заявление Бутба сделал 17 июня в ходе Круглого стола, посвященного вопросам Международного консорциума Черноморских железных дорог в Сухуми.
При этом Бутба представил собственные экономические расчеты: с учетом протяженности железнодорожного полотна в 205 км, консорциуму отойдет 20500 га прибрежной зоны. "Если учесть, что 1 га земли в г. Сочи стоит 12 млн. долларов, то, даже исходя из минимальных цен (к примеру, 200 тыс. долларов за га), стоимость этой земли составит более 4 млрд. долларов США, и это не считая платы за эксплуатацию всей инфраструктуры железной дороги. При этом арендные ставки на землю в Абхазии из года в год будет возрастать", - сказал Беслан Бутба.
Согласно представленным документам восстановление железной дороги в Абхазии обойдется 240 млн. рублей. "Зачем Абхазии входить в Консорциум, если никто не мешает нам самим восстановить дорогу на своей территории, а уже потом диктовать условия другим", - сказал Бутба. Он считает, что после восстановления железной дороги Абхазия может предлагать ее уже как готовую транспортную коммуникацию. Депутат Бутба также возмущен фактом отсутствия в проектах документа Консорциума бизнес-плана.
РЕГНУМ, 27.06.2006
-----------------------------------
Re: Новости дороги
30.06.2006
Багапш: железная дорога через Абхазию стратегически необходима
«Это свидетельство того, что мы строим демократическое правовое государство, где каждый может высказать свою позицию, выступить за или против того или иного проекта», - сказал журналистам Сергей Багапш, комментируя заявления ряда общественных организаций, выступающих против участия Абхазии в Консорциуме черноморских железных дорог.
«Эта дорога имеет стратегическое значение, она нужна Российской Федерации, поскольку связывает Юг России с Арменией и дальше будет выходить на Турцию и Иран. Если эта дорога не пройдет через Абхазию, а через Азербайджан, все финансовые потоки уйдут туда», - сказал Багапш.
Багапш заверил, что, участвуя в Консорциуме, Абхазия будет отстаивать свои права и позиции. По словам президента, железнодорожное сообщение необходимо для развития абхазской экономики. Более того, по его словам, руководство республики работает и в направлении открытия Сухумского аэропорта.
«Дебаты в обществе помогут нам - тем, кто участвует в переговорах, ставить вопросы более жестко. Однако надо быть реалистами - мы хотим строить независимое государство, значит нам необходимо, чтобы коммуникации были задействованы и развивались, в том числе и дорожная инфраструктура. Мы являемся той страной, которая была с Российской Федерацией, и будет решать с ней вопросы, представляющие обоюдный интерес. Если мы увидим, что какой-либо бизнес проект нас не устраивает, мы от него откажемся. Но отказываться от проекта по восстановлению железной дороги я считаю нецелесообразным», - сказал президент.
То, что дорога приведет в Грузию, и грузины будут командовать — все это детские разговоры, - добавил Багапш. — Мы не делаем ничего, что не было бы для нас базой. Мы готовы выслушивать все мнения.
Отметим, что ряд общественных организаций Абхазии против создания Консорциума черноморских железных дорог. Об этом их представители заявили 27 июня на круглом столе в офисе филиала некоммерческого фонда развития Кавказский институт демократии, посвященном созданию Международного консорциума Черноморских железных дорог. По мнению исполнительного секретаря Форума народного единства /ФНЕ/ Астамура Тания, все вопросы, касающиеся экономических проектов, должны рассматриваться через призму национальных интересов страны. Несомненно, Абхазии нужно всё, что необходимо для нормального развития государства, однако, подчеркнул он, в данном случае Абхазия поступается своим суверенитетом в пользу коммерческого проекта.
"У нас нет никакой гарантии, что один из акционеров, допустим Армения, не продаст свои акции Грузии и получится, что акционером нашей территории станет Грузия. Гипотетически такая угроза существует. Ныне все упирается в непризнанность Абхазии", - сказал Тания.
По его словам абхазская железная дорога не пропадет, она заработает и у Абхазии всегда будет возможность на выгодных для республики условиях использовать ее.
По словам сопредседателя ФНЕ Виталия Габния, открытие сквозного железнодорожного сообщения через Абхазию нанесет большой вред республике, поскольку сегодня она находится в состоянии войны с Грузией. Габния считает, что проект создания консорциума является прямой ликвидацией абхазской независимости.
Напомним, протокол о создании Консорциума черноморских железных дорог, в который войдут Абхазия, Грузия, Россия и Армения был подписан 4 мая в Москве представителями четырех сторон.
КАВКАЗСКИЙ УЗЕЛ, 29.06.2006
----------------------------------------
13.07.2006
Интервью Р.В. Лолуа
-Рита Владимировна, как Вы прокомментируете протокол о возобновлении сквозного железнодорожного сообщения, подписанный абхазской стороной на переговорах? Нам интересно было бы услышать ваше мнение, мнение специалиста, опытного железнодорожника возглавлявшего Абхазскую железную дорогу более шести лет.
-Разговоры о возобновлении железнодорожного сообщения имели место давно. Но этот вопрос всегда увязывался грузинской стороной с вопросом возвращения грузинских беженцев. Но меня больше всего поразил тот факт, что вице-премьер Л. Лакербая, пытаясь снять с себя ответственность, оправдывался, что название "Абхазский участок железной дороги " фигурировал и в ранних документах, подписанных его предшественниками. Ничего подобного не было. 19 июля 2004г. между правительством Республики Абхазия и открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» было подписано соглашение, в тексте которого не говорится об абхазском участке. Неужели не надоело прикрывать свои "ляпы" отговорками, что тогда тоже так было. Мы слышим это уже полтора года, неужели они будут заниматься такими же отговорками и в последующие три с половиной года? Ведь мы сегодня находимся в более благоприятных условиях, чем тогда!
-Говорят, что этот "ляп" уже не исправить, и что не важно как будет называться наша дорога...
Дело в том, что это и есть самое важное. Как можно было политически сдавать свои позиции и признавать, что мы часть Грузии, и подписываться под этим документом. Я ознакомилась с этим протоколом. Мы в этом документе фигурируем просто как наблюдатели. Я слышала, что уже по факту свершившегося власть вынуждена была обратиться к парламентариям и сформировать парламентскую комиссию. Но ведь в составе этой комиссии тоже нет ни одного специалиста-железнодорожника, который бы мало-мальски разбирался в этих вопросах. Извините меня, Гарри Саманба не специалист. Он совершенно далек от специфики железной дороги. Его в свое время президент назначил на должность директора госкомпании, когда тот называл себя "боевым другом Ардзинба". Чтобы разбираться в вопросах железной дороги, надо учиться этому делу. И кто бы как себя ни бил в грудь, что он герой войны, без специального образования браться руководить совершенно незнакомой отраслью равноценно тому, что, допустим, если музыкант возьмется делать больному хирургическую операцию и угробит человека, что затем и произошло. Железная дорога - это не автомобильная, чтобы ямку залатать и объехать. Железная дорога это сложная структура. Существует железнодорожный Совет стран СНГ, куда входит и Грузия. У них единый устав, единое руководство - соответственно и права, Абхазии нет в этом Совете. Если что, кому мы будем жаловаться? Турукину или Левану Тужба? Кто они в данном случае? Меня поражает, что в совете учредителей Консорциума нас тоже нет, а мы подписали протокол. Передавать имущество и всю инфраструктуру Абхазской железной дороги Консорциуму, как это предполагает документ, по меньшей мере, безответственно. Это значит, что мы без боя отдали Грузии свою железную дорогу, каким бы отдельным протоколом мы дальше не закрепляли бы эту сделку. И Грузия со всем нашим имуществом инфраструктурой войдет в Консорциум, и будет получать львиную долю процентов!
Обращает на себя внимание и тот факт, что в проекте устава Консорциума говорится о том, что он будет осуществлять и пассажирские перевозки. Хотя власти нас всегда уверяли, что речь может идти только о грузовых перевозках, и то - о транзитных.
Кроме того, в этом документе говорится, что Консорциум будет оказывать услуги в местах общего пользования. А по железнодорожному уставу это означает, что они будут заниматься и внутренними перевозками. Непонятно, что будет и с Ткуарчальской веткой, если мы, допустим, будим возить уголь, то нам придется испрашивать на это разрешения у Консорциума.
Еще там написано, что Консорциум будет открывать филиалы, а филиалы не являются юридическими лицами, и, соответственно, никаких налогов в казну Абхазии они платить не будут.
Леонид Иванович Лакербая в своем письме в Парламент пишет, что Консорциум был создан в январе 2006 г. тремя сторонами без участия абхазской. Но это говорит о том, что мы никакие не акционеры, а просто приложение к Консорциуму. Поэтому наших представителей нет среди сопредседателей рабочей группы. Как в таком случае, если пойдет что-то не так, мы будем отчуждать свое имущество? И в какой суд может жаловаться бесправная абхазская сторона?
Непонятно также, как мы будем получать плату за транзит. Согласится ли на это Грузия, принадлежность которой Абхазской железной дороги мы признали? Или, может быть, эти платежи будут поступать в Абхазию через Грузию. Кроме того, мы не будем иметь возможности взвешивать грузы. Нам могут сказать, что в вагонах перевозится по 20 т груза, а там будет 60. Ведь от тоннажа зависит плата за транзит. В таком случае Абхазия будет получать мизер, т. к. могут быть двойные документы – одни для Абхазии, другие – для адресата. К кому в этом случае обращаться? В Москву к Турукину или к Л. Тужба?
-Рита Владимировна, а что включает в себя инфраструктура железной дороги, которую мы собираемся передавать Консорциуму?
-Инфраструктура железной дороги -это как государство в государстве. Она тянется 192 км по длине и 300-400 м по ширине. Это железнодорожные поселки, строения, жилые дома в Цандрипше, Гагре, Сухуме, магазины, санаторий-профилакторий, детские сады, подстанции, которые снабжают электроэнергией не только железную дорогу, но и половину наших городов. Имущество абхазской железной дороги оценивается более чем в два с половиной миллиарда долларов. Это только по остаточной стоимости, которая в десятки раз меньше рыночной. Если все это передается Консорциуму, то ликвидируется Абхазская железная дорога. Связь у нас фактически раздроблена, завтра не будет железной дороги. А что потом останется? Тогда для чего нужен будет Кабинет министров Абхазии? Что наши министры будут курировать? Свои поездки по похоронам и свадьбам?
-В каком состоянии находится сегодня само железнодорожное полотно? И, на ваш взгляд, почему называются разные суммы, необходимые для ее восстановления. При этом эти суммы неуклонно растут..
Согласно договору 2004 г. между Республикой Абхазия и Ростовским управлением дороги был произведен ремонт от Псоу до Сухума. Эта часть дороги и сегодня находится в неплохом состоянии. Более того, от Сухума до Очамчыры она тоже в удовлетворительном состоянии, буквально перед войной ее ремонтировали. А вот от Очамчыры до Ингура практически дороги нет, она разобрана. В 1999г. приезжала комиссия - бригада очень профессиональных железнодорожников-путейцев, которые произвели расчеты. Тогда они посчитали, что краткосрочная программа восстановления обойдется в 90 млн. рублей. А долгосрочную оценили в 2 млрд. рублей. Вот краткосрочная программа вполне себя оправдала бы. Надо было немного встать на ноги, а далее мы смогли бы содержать сами себя. А 300 млн. долларов - это выдуманная цифра, на мой взгляд, и понятно почему каждый раз ее завышают. И хотелось бы спросить участников нашей делегации на переговорах, ставили ли они вопрос о возврате имущества Абхазской железной дороги в виде подвижного состава (16 электровозов, 6 тепловозов, три электрички по десять вагонов, одна восьмивагонная электричка и более 80 вагонов), который был угнан с территории Абхазии во время войны? Это имущество оценивается в сумму свыше 10 млн. долларов США. В свое время я обращалась к Спецпредставителю Генерального секретаря ООН с просьбой о содействии в возвращении этого имущества.
-Скажите, если все-таки проект будет принят нами с предлагаемыми условиями, каковы будут последствия для нашей стороны? Что мы теряем и что обретаем взамен?
-Речь идет о ликвидации Абхазской железной дороги. Представьте ситуацию: допустим, состав прошел, и расшатал костыли, которые держат шпалы, шпала выскочила, крепления повредились, вся дорога встала. Нужен ежедневный обход, путей. Нужна ежедневная смазка и подбивка шпал. А кто все это будет осуществлять? Консорциум из Тбилиси будет привозить рабочих? А нашу армию железнодорожников, которые все послевоенные годы жили надеждами, выкинут, кого еще не выкинули. Ведь никто не сможет обязать Консорциум взять их на работу. У Консорциума свои специалисты. Недаром Грузия постоянно заявляет, что на этой дороге должны работать те, которые работали до войны. Даже на предварительный осмотр, несмотря на заверения представителей нашей власти, они протащили грузинских железнодорожников. Я приведу пример, как сложно отстаивать свои права, будучи бесправным, несмотря на договоренности на бумаге. Когда ремонтировалась дорога от Веселого до Сухума, несмотря на наши требования, на работу привозили свои бригады. Только единицы наших специалистов смогли попасть туда. И тем не менее выплачивали зарплату. Я занималась этими вопросами. Мне тогда с большим трудом удалось выбить для них зарплату. Железная дорога как важный стратегический объект нуждается в военизированной охране. Кто будет охранять мосты, тоннели? Военизированная охрана тоже будет входить в структуру консорциума? Каким отдельным договором возможно проконтролировать все возможные последствия? Ведь мы страна, которая находится в состоянии войны с государством, в которую же и пробиваем транзит! Допустим, какое-то ЧП на дороге и нам вышлют военизированную охрану непонятно в каком составе. Чем дальше, тем больше неразрешимых вопросов возникает. Сегодня на нашей железной дороге еще существуют приемосдатчики. Наш электровоз ездит на границу и цепляет вагоны и наши люди проверяют правильность пломб и креплении. А если не будет Абхазской железной дороги, соответственно с нашей стороны не будет никакого досмотра. А потом, если даже мы захотим пустить пригородный электропоезд, должны будем спрашивать разрешения у этого Консорциума. А если понадобится отправить какой-нибудь груз из Сухума, нам нужно будет получить добро того же самого консорциума, филиал которого, очевидно, будет находиться где-то в Тбилиси или Самтредиа. Как было раньше.
-Рита Владимировна, ведь в свое время больше половины грузинских переселенцев было завезено в Абхазию под видом обслуживания железной дороги. В данном случае, кто гарантирует, что история не повторится?
-Естественно, нанимать на работу будет Консорциум, а не Абхазская железная дорога, которая утрачивает свои права. В Сухуме в деповской и в других городах есть недостроенные дома. Возможно, их отремонтируют и привезут на свое усмотрение нужных людей и поселят здесь. И что мы можем потребовать от Консорциума, в котором мы представлены какой-то бизнес группой. Говорят, это прерогатива президента - назначать туда, кого он пожелает. И почему только наша сторона представлена бизнес-группой? Президент обязан объяснить, кто такой его представитель? Где он был, и кто его знал все эти послевоенные годы? За что и почему ему доверено распоряжаться всей железнодорожной структурой Абхазии? Для бизнесмена важны деньги, но у нас, как у государства будут проблемы. Как может Абхазская железная дорога перейти в пользование какой-то бизнес-группы. Это народное добро - половина нашей страны. Ведь эти рельсы не висят в воздухе, они проложены по нашей земле. Еще хотела бы спросить, кто, где и когда зарегистрировал эту бизнес-группу? Почему не Гурам Губаз подписывает этот документ? Ведь так было бы логичнее. Значит, никто не признает, что существует Абхазская железная дорога. И мы своей подписью тоже признали это. Причем эта ответственность лежит на руководстве Абхазии, которая и формировала делегацию на переговоры, а не только на Турукине.
-На Ваш взгляд, насколько выгодно для Абхазии открытие сквозного движения. Мне кажется, что с этим еще не определились, а уже допускают "ляпы". Кто-нибудь внятно объяснял, какие барыши выгадает для себя Абхазия в случае реализации проекта.? И на каких условиях выгоднее задействовать эту дорогу?
-В принципе, сквозное исключительно грузовое движение возможно. Но опять-таки не на тех условиях, которые предлагаются. Нам ни в коем случае нельзя принимать этот документ в таком виде, в котором он составлен. И нельзя никакому Консорциуму передавать инфраструктуру нашей дороги. Нам совершенно не нужно какой-то пресловутой бизнес-группой входить в Консорциум. Если другие заинтересованные стороны создадут свой Консорциум, то он пусть подписывает договор именно с Абхазской железной дорогой на ремонт, а часть денег за транзит будет идти в уплату долга. Так мы сохраним и свою дорогу, и независимость, и свое лицо. Наподобие такого договора, который накануне выборов Хаджимба заключал с Северокавказской железной дорогой. И тут следует отметить, что после смены власти новый Кабинет Министров не смог проконтролировать этот процесс. Они даже не представили бумагу, на какую сумму был произведен ремонт. А взамен недавно им мы отдали пансионат "Шицкуара". Тогда в договоре было предусмотрено "в счет выполнения обществом работ, предусмотренных договором, решить вопрос передачи в собственность с оформлением всех правоустонавливающих документов объекта санаторно-курортного назначения из представленного правительством перечня". Но по договору надо было, чтоб они показали потраченную сумму, чтобы сделка была равноценной. А этого уже никто не стал добиваться. Это компания и сейчас Абхазии ничего не платит. На момент моего увольнения в мае 2005 г. их долг Абхазии составлял около 6 млн. рублей. Я тогда пошла к премьер-министру Анквабу. Он пригласил представителя компании. Анкваб хихикал, как будто речь шла о чем-то очень веселом. «Вы думаете, что вы у них что-нибудь отнимете», - веселился он. Похихикали и разошлись. Меня очень поразило такое отношение. И можно представить тогда, что с нами будет вытворять этот Консорциум. Ведь в данном случае разговор уже идет не об участке, а о стране в целом.
Беседовала Эмма Ходжаа
--------------------------------
31.08.2006
В Сочи обсуждены вопросы восстановления железной дороги на территории Абхазии
Состояние дел с восстановлением железнодорожного движения на территории Абхазии было обсуждено на прошедшей в Сочи встрече руководства Абхазии и представителей ОАО "Российские железные дороги". Во встрече приняли участие президент Абхазии Сергей Багапш, спикер абхазского парламента Нугзар Ашуба, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов.
Как передает корреспондент ИА REGNUM в Сухуми со ссылкой на пресс-службу правительства Абхазии, стороны выразили озабоченность состоянием дел и подтвердили намерение продолжать работы по восстановлению движения на участке Веселое-Ингири, а также констатировали необходимость интенсифицировать процесс привлечения частных инвесторов российской, абхазской, грузинской и армянской сторонами. В качестве компенсации расходов за ранее выполненные работы по реконструкции действующего железнодорожного участка Веселое-Сухуми, абхазская сторона завершит передачу российской стороне недвижимости в соответствии с согласованным списком. В ходе встречи российская сторона заявила об оказании содействия в монтаже и установке тягового трансформатора, приобретенного абхазской стороной, и о подготовке кадров для железной дороги Абхазии (30-40 человек). Участники встречи также подтвердили, что все касающиеся структуры консорциума вопросы, в том числе доли участия, будут являться предметом обсуждении всех участвующих сторон.
РЕГНУМ, 10:56 31.08.2006
-----------------------------------
Багапш: железная дорога через Абхазию стратегически необходима
«Это свидетельство того, что мы строим демократическое правовое государство, где каждый может высказать свою позицию, выступить за или против того или иного проекта», - сказал журналистам Сергей Багапш, комментируя заявления ряда общественных организаций, выступающих против участия Абхазии в Консорциуме черноморских железных дорог.
«Эта дорога имеет стратегическое значение, она нужна Российской Федерации, поскольку связывает Юг России с Арменией и дальше будет выходить на Турцию и Иран. Если эта дорога не пройдет через Абхазию, а через Азербайджан, все финансовые потоки уйдут туда», - сказал Багапш.
Багапш заверил, что, участвуя в Консорциуме, Абхазия будет отстаивать свои права и позиции. По словам президента, железнодорожное сообщение необходимо для развития абхазской экономики. Более того, по его словам, руководство республики работает и в направлении открытия Сухумского аэропорта.
«Дебаты в обществе помогут нам - тем, кто участвует в переговорах, ставить вопросы более жестко. Однако надо быть реалистами - мы хотим строить независимое государство, значит нам необходимо, чтобы коммуникации были задействованы и развивались, в том числе и дорожная инфраструктура. Мы являемся той страной, которая была с Российской Федерацией, и будет решать с ней вопросы, представляющие обоюдный интерес. Если мы увидим, что какой-либо бизнес проект нас не устраивает, мы от него откажемся. Но отказываться от проекта по восстановлению железной дороги я считаю нецелесообразным», - сказал президент.
То, что дорога приведет в Грузию, и грузины будут командовать — все это детские разговоры, - добавил Багапш. — Мы не делаем ничего, что не было бы для нас базой. Мы готовы выслушивать все мнения.
Отметим, что ряд общественных организаций Абхазии против создания Консорциума черноморских железных дорог. Об этом их представители заявили 27 июня на круглом столе в офисе филиала некоммерческого фонда развития Кавказский институт демократии, посвященном созданию Международного консорциума Черноморских железных дорог. По мнению исполнительного секретаря Форума народного единства /ФНЕ/ Астамура Тания, все вопросы, касающиеся экономических проектов, должны рассматриваться через призму национальных интересов страны. Несомненно, Абхазии нужно всё, что необходимо для нормального развития государства, однако, подчеркнул он, в данном случае Абхазия поступается своим суверенитетом в пользу коммерческого проекта.
"У нас нет никакой гарантии, что один из акционеров, допустим Армения, не продаст свои акции Грузии и получится, что акционером нашей территории станет Грузия. Гипотетически такая угроза существует. Ныне все упирается в непризнанность Абхазии", - сказал Тания.
По его словам абхазская железная дорога не пропадет, она заработает и у Абхазии всегда будет возможность на выгодных для республики условиях использовать ее.
По словам сопредседателя ФНЕ Виталия Габния, открытие сквозного железнодорожного сообщения через Абхазию нанесет большой вред республике, поскольку сегодня она находится в состоянии войны с Грузией. Габния считает, что проект создания консорциума является прямой ликвидацией абхазской независимости.
Напомним, протокол о создании Консорциума черноморских железных дорог, в который войдут Абхазия, Грузия, Россия и Армения был подписан 4 мая в Москве представителями четырех сторон.
КАВКАЗСКИЙ УЗЕЛ, 29.06.2006
----------------------------------------
13.07.2006
Интервью Р.В. Лолуа
-Рита Владимировна, как Вы прокомментируете протокол о возобновлении сквозного железнодорожного сообщения, подписанный абхазской стороной на переговорах? Нам интересно было бы услышать ваше мнение, мнение специалиста, опытного железнодорожника возглавлявшего Абхазскую железную дорогу более шести лет.
-Разговоры о возобновлении железнодорожного сообщения имели место давно. Но этот вопрос всегда увязывался грузинской стороной с вопросом возвращения грузинских беженцев. Но меня больше всего поразил тот факт, что вице-премьер Л. Лакербая, пытаясь снять с себя ответственность, оправдывался, что название "Абхазский участок железной дороги " фигурировал и в ранних документах, подписанных его предшественниками. Ничего подобного не было. 19 июля 2004г. между правительством Республики Абхазия и открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» было подписано соглашение, в тексте которого не говорится об абхазском участке. Неужели не надоело прикрывать свои "ляпы" отговорками, что тогда тоже так было. Мы слышим это уже полтора года, неужели они будут заниматься такими же отговорками и в последующие три с половиной года? Ведь мы сегодня находимся в более благоприятных условиях, чем тогда!
-Говорят, что этот "ляп" уже не исправить, и что не важно как будет называться наша дорога...
Дело в том, что это и есть самое важное. Как можно было политически сдавать свои позиции и признавать, что мы часть Грузии, и подписываться под этим документом. Я ознакомилась с этим протоколом. Мы в этом документе фигурируем просто как наблюдатели. Я слышала, что уже по факту свершившегося власть вынуждена была обратиться к парламентариям и сформировать парламентскую комиссию. Но ведь в составе этой комиссии тоже нет ни одного специалиста-железнодорожника, который бы мало-мальски разбирался в этих вопросах. Извините меня, Гарри Саманба не специалист. Он совершенно далек от специфики железной дороги. Его в свое время президент назначил на должность директора госкомпании, когда тот называл себя "боевым другом Ардзинба". Чтобы разбираться в вопросах железной дороги, надо учиться этому делу. И кто бы как себя ни бил в грудь, что он герой войны, без специального образования браться руководить совершенно незнакомой отраслью равноценно тому, что, допустим, если музыкант возьмется делать больному хирургическую операцию и угробит человека, что затем и произошло. Железная дорога - это не автомобильная, чтобы ямку залатать и объехать. Железная дорога это сложная структура. Существует железнодорожный Совет стран СНГ, куда входит и Грузия. У них единый устав, единое руководство - соответственно и права, Абхазии нет в этом Совете. Если что, кому мы будем жаловаться? Турукину или Левану Тужба? Кто они в данном случае? Меня поражает, что в совете учредителей Консорциума нас тоже нет, а мы подписали протокол. Передавать имущество и всю инфраструктуру Абхазской железной дороги Консорциуму, как это предполагает документ, по меньшей мере, безответственно. Это значит, что мы без боя отдали Грузии свою железную дорогу, каким бы отдельным протоколом мы дальше не закрепляли бы эту сделку. И Грузия со всем нашим имуществом инфраструктурой войдет в Консорциум, и будет получать львиную долю процентов!
Обращает на себя внимание и тот факт, что в проекте устава Консорциума говорится о том, что он будет осуществлять и пассажирские перевозки. Хотя власти нас всегда уверяли, что речь может идти только о грузовых перевозках, и то - о транзитных.
Кроме того, в этом документе говорится, что Консорциум будет оказывать услуги в местах общего пользования. А по железнодорожному уставу это означает, что они будут заниматься и внутренними перевозками. Непонятно, что будет и с Ткуарчальской веткой, если мы, допустим, будим возить уголь, то нам придется испрашивать на это разрешения у Консорциума.
Еще там написано, что Консорциум будет открывать филиалы, а филиалы не являются юридическими лицами, и, соответственно, никаких налогов в казну Абхазии они платить не будут.
Леонид Иванович Лакербая в своем письме в Парламент пишет, что Консорциум был создан в январе 2006 г. тремя сторонами без участия абхазской. Но это говорит о том, что мы никакие не акционеры, а просто приложение к Консорциуму. Поэтому наших представителей нет среди сопредседателей рабочей группы. Как в таком случае, если пойдет что-то не так, мы будем отчуждать свое имущество? И в какой суд может жаловаться бесправная абхазская сторона?
Непонятно также, как мы будем получать плату за транзит. Согласится ли на это Грузия, принадлежность которой Абхазской железной дороги мы признали? Или, может быть, эти платежи будут поступать в Абхазию через Грузию. Кроме того, мы не будем иметь возможности взвешивать грузы. Нам могут сказать, что в вагонах перевозится по 20 т груза, а там будет 60. Ведь от тоннажа зависит плата за транзит. В таком случае Абхазия будет получать мизер, т. к. могут быть двойные документы – одни для Абхазии, другие – для адресата. К кому в этом случае обращаться? В Москву к Турукину или к Л. Тужба?
-Рита Владимировна, а что включает в себя инфраструктура железной дороги, которую мы собираемся передавать Консорциуму?
-Инфраструктура железной дороги -это как государство в государстве. Она тянется 192 км по длине и 300-400 м по ширине. Это железнодорожные поселки, строения, жилые дома в Цандрипше, Гагре, Сухуме, магазины, санаторий-профилакторий, детские сады, подстанции, которые снабжают электроэнергией не только железную дорогу, но и половину наших городов. Имущество абхазской железной дороги оценивается более чем в два с половиной миллиарда долларов. Это только по остаточной стоимости, которая в десятки раз меньше рыночной. Если все это передается Консорциуму, то ликвидируется Абхазская железная дорога. Связь у нас фактически раздроблена, завтра не будет железной дороги. А что потом останется? Тогда для чего нужен будет Кабинет министров Абхазии? Что наши министры будут курировать? Свои поездки по похоронам и свадьбам?
-В каком состоянии находится сегодня само железнодорожное полотно? И, на ваш взгляд, почему называются разные суммы, необходимые для ее восстановления. При этом эти суммы неуклонно растут..
Согласно договору 2004 г. между Республикой Абхазия и Ростовским управлением дороги был произведен ремонт от Псоу до Сухума. Эта часть дороги и сегодня находится в неплохом состоянии. Более того, от Сухума до Очамчыры она тоже в удовлетворительном состоянии, буквально перед войной ее ремонтировали. А вот от Очамчыры до Ингура практически дороги нет, она разобрана. В 1999г. приезжала комиссия - бригада очень профессиональных железнодорожников-путейцев, которые произвели расчеты. Тогда они посчитали, что краткосрочная программа восстановления обойдется в 90 млн. рублей. А долгосрочную оценили в 2 млрд. рублей. Вот краткосрочная программа вполне себя оправдала бы. Надо было немного встать на ноги, а далее мы смогли бы содержать сами себя. А 300 млн. долларов - это выдуманная цифра, на мой взгляд, и понятно почему каждый раз ее завышают. И хотелось бы спросить участников нашей делегации на переговорах, ставили ли они вопрос о возврате имущества Абхазской железной дороги в виде подвижного состава (16 электровозов, 6 тепловозов, три электрички по десять вагонов, одна восьмивагонная электричка и более 80 вагонов), который был угнан с территории Абхазии во время войны? Это имущество оценивается в сумму свыше 10 млн. долларов США. В свое время я обращалась к Спецпредставителю Генерального секретаря ООН с просьбой о содействии в возвращении этого имущества.
-Скажите, если все-таки проект будет принят нами с предлагаемыми условиями, каковы будут последствия для нашей стороны? Что мы теряем и что обретаем взамен?
-Речь идет о ликвидации Абхазской железной дороги. Представьте ситуацию: допустим, состав прошел, и расшатал костыли, которые держат шпалы, шпала выскочила, крепления повредились, вся дорога встала. Нужен ежедневный обход, путей. Нужна ежедневная смазка и подбивка шпал. А кто все это будет осуществлять? Консорциум из Тбилиси будет привозить рабочих? А нашу армию железнодорожников, которые все послевоенные годы жили надеждами, выкинут, кого еще не выкинули. Ведь никто не сможет обязать Консорциум взять их на работу. У Консорциума свои специалисты. Недаром Грузия постоянно заявляет, что на этой дороге должны работать те, которые работали до войны. Даже на предварительный осмотр, несмотря на заверения представителей нашей власти, они протащили грузинских железнодорожников. Я приведу пример, как сложно отстаивать свои права, будучи бесправным, несмотря на договоренности на бумаге. Когда ремонтировалась дорога от Веселого до Сухума, несмотря на наши требования, на работу привозили свои бригады. Только единицы наших специалистов смогли попасть туда. И тем не менее выплачивали зарплату. Я занималась этими вопросами. Мне тогда с большим трудом удалось выбить для них зарплату. Железная дорога как важный стратегический объект нуждается в военизированной охране. Кто будет охранять мосты, тоннели? Военизированная охрана тоже будет входить в структуру консорциума? Каким отдельным договором возможно проконтролировать все возможные последствия? Ведь мы страна, которая находится в состоянии войны с государством, в которую же и пробиваем транзит! Допустим, какое-то ЧП на дороге и нам вышлют военизированную охрану непонятно в каком составе. Чем дальше, тем больше неразрешимых вопросов возникает. Сегодня на нашей железной дороге еще существуют приемосдатчики. Наш электровоз ездит на границу и цепляет вагоны и наши люди проверяют правильность пломб и креплении. А если не будет Абхазской железной дороги, соответственно с нашей стороны не будет никакого досмотра. А потом, если даже мы захотим пустить пригородный электропоезд, должны будем спрашивать разрешения у этого Консорциума. А если понадобится отправить какой-нибудь груз из Сухума, нам нужно будет получить добро того же самого консорциума, филиал которого, очевидно, будет находиться где-то в Тбилиси или Самтредиа. Как было раньше.
-Рита Владимировна, ведь в свое время больше половины грузинских переселенцев было завезено в Абхазию под видом обслуживания железной дороги. В данном случае, кто гарантирует, что история не повторится?
-Естественно, нанимать на работу будет Консорциум, а не Абхазская железная дорога, которая утрачивает свои права. В Сухуме в деповской и в других городах есть недостроенные дома. Возможно, их отремонтируют и привезут на свое усмотрение нужных людей и поселят здесь. И что мы можем потребовать от Консорциума, в котором мы представлены какой-то бизнес группой. Говорят, это прерогатива президента - назначать туда, кого он пожелает. И почему только наша сторона представлена бизнес-группой? Президент обязан объяснить, кто такой его представитель? Где он был, и кто его знал все эти послевоенные годы? За что и почему ему доверено распоряжаться всей железнодорожной структурой Абхазии? Для бизнесмена важны деньги, но у нас, как у государства будут проблемы. Как может Абхазская железная дорога перейти в пользование какой-то бизнес-группы. Это народное добро - половина нашей страны. Ведь эти рельсы не висят в воздухе, они проложены по нашей земле. Еще хотела бы спросить, кто, где и когда зарегистрировал эту бизнес-группу? Почему не Гурам Губаз подписывает этот документ? Ведь так было бы логичнее. Значит, никто не признает, что существует Абхазская железная дорога. И мы своей подписью тоже признали это. Причем эта ответственность лежит на руководстве Абхазии, которая и формировала делегацию на переговоры, а не только на Турукине.
-На Ваш взгляд, насколько выгодно для Абхазии открытие сквозного движения. Мне кажется, что с этим еще не определились, а уже допускают "ляпы". Кто-нибудь внятно объяснял, какие барыши выгадает для себя Абхазия в случае реализации проекта.? И на каких условиях выгоднее задействовать эту дорогу?
-В принципе, сквозное исключительно грузовое движение возможно. Но опять-таки не на тех условиях, которые предлагаются. Нам ни в коем случае нельзя принимать этот документ в таком виде, в котором он составлен. И нельзя никакому Консорциуму передавать инфраструктуру нашей дороги. Нам совершенно не нужно какой-то пресловутой бизнес-группой входить в Консорциум. Если другие заинтересованные стороны создадут свой Консорциум, то он пусть подписывает договор именно с Абхазской железной дорогой на ремонт, а часть денег за транзит будет идти в уплату долга. Так мы сохраним и свою дорогу, и независимость, и свое лицо. Наподобие такого договора, который накануне выборов Хаджимба заключал с Северокавказской железной дорогой. И тут следует отметить, что после смены власти новый Кабинет Министров не смог проконтролировать этот процесс. Они даже не представили бумагу, на какую сумму был произведен ремонт. А взамен недавно им мы отдали пансионат "Шицкуара". Тогда в договоре было предусмотрено "в счет выполнения обществом работ, предусмотренных договором, решить вопрос передачи в собственность с оформлением всех правоустонавливающих документов объекта санаторно-курортного назначения из представленного правительством перечня". Но по договору надо было, чтоб они показали потраченную сумму, чтобы сделка была равноценной. А этого уже никто не стал добиваться. Это компания и сейчас Абхазии ничего не платит. На момент моего увольнения в мае 2005 г. их долг Абхазии составлял около 6 млн. рублей. Я тогда пошла к премьер-министру Анквабу. Он пригласил представителя компании. Анкваб хихикал, как будто речь шла о чем-то очень веселом. «Вы думаете, что вы у них что-нибудь отнимете», - веселился он. Похихикали и разошлись. Меня очень поразило такое отношение. И можно представить тогда, что с нами будет вытворять этот Консорциум. Ведь в данном случае разговор уже идет не об участке, а о стране в целом.
Беседовала Эмма Ходжаа
--------------------------------
31.08.2006
В Сочи обсуждены вопросы восстановления железной дороги на территории Абхазии
Состояние дел с восстановлением железнодорожного движения на территории Абхазии было обсуждено на прошедшей в Сочи встрече руководства Абхазии и представителей ОАО "Российские железные дороги". Во встрече приняли участие президент Абхазии Сергей Багапш, спикер абхазского парламента Нугзар Ашуба, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов.
Как передает корреспондент ИА REGNUM в Сухуми со ссылкой на пресс-службу правительства Абхазии, стороны выразили озабоченность состоянием дел и подтвердили намерение продолжать работы по восстановлению движения на участке Веселое-Ингири, а также констатировали необходимость интенсифицировать процесс привлечения частных инвесторов российской, абхазской, грузинской и армянской сторонами. В качестве компенсации расходов за ранее выполненные работы по реконструкции действующего железнодорожного участка Веселое-Сухуми, абхазская сторона завершит передачу российской стороне недвижимости в соответствии с согласованным списком. В ходе встречи российская сторона заявила об оказании содействия в монтаже и установке тягового трансформатора, приобретенного абхазской стороной, и о подготовке кадров для железной дороги Абхазии (30-40 человек). Участники встречи также подтвердили, что все касающиеся структуры консорциума вопросы, в том числе доли участия, будут являться предметом обсуждении всех участвующих сторон.
РЕГНУМ, 10:56 31.08.2006
-----------------------------------
Новости дороги
Сложности с таможенным оформлением грузов на абхазо-российской границе не повлияли на работу железной дороги – Абхазская железная дорога
24/04/2007 18:17 АБХАЗИЯ, СУХУМ
Объем грузов перевозимых через российско-абхазскую государственную границу по железной дороге, после введения нового порядка таможенного оформления грузов на российской таможне, не претерпел изменений. Об этом Официальному сайту Президента сообщил руководитель Абхазской железной дороги Гурам Губаз.
По его словам, услугами железной дороги пользуются исключительно крупные поставщики товаров, среди которых в частности, госкомпания «Абхазхлеб».
«Объемы перевозок по железной дороге постоянно растут. Главным образом, по причине более доступных цен. Но эти тарифы доступны только крупным поставщикам, у которых большие объемы перевозок», — отметил Г. Губаз.
Ранее в Таможенном комитете Абхазии также подчеркивали, что новый порядок прохождения таможни влияет только на мелкооптовых поставщиков товаров.
«Абхазская таможня более заинтересована в том, чтобы работать с крупными грузами. Это облегчит работу структуры и увеличит объемы поступления в бюджет средств таможенной пошлины. Однако новый порядок таможенного оформления грузов может усилить социальную напряженность в Абхазии, так как мелкий бизнес многих граждан зависит от возможностей ввоза небольших партий товара», — считают в Государственном таможенном комитете.
---------------------------------------
25.05.2007
Сочи. 24 мая. ИНТЕРФАКС - Переговоры по восстановлению железнодорожного сообщения из России в Грузию по территории Абхазии временно приостановлены, заявил президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимир Якунин журналистам в четверг в Сочи.
--------------------------------
26.10.2007
Установка зимних рам уходит в прошлое
Техническое, культурное и противопожарное состояние 986-ти секций пригородных электропоездов парка Октябрьской дороги должно быть “проэкзаменовано” в ходе нынешнего осеннего комиссионного осмотра.
Закончить его должны 31 октября. Таким образом, все пригородные поезда будут подготовлены к зимним перевозкам пассажиров.
– В текущем году в нашем хозяйстве списывается большое количество
(а именно 160) старых вагонов, – рассказывает заместитель начальника службы пригородных перевозок Октябрьской железной дороги Станислав Стопницкий. – Их возраст превышает 35 лет, поэтому заводы не берут эти вагоны в ремонт, и значит они будут сданы в металлолом. Взамен Октябрьская получает в 2007-м с заводов, согласно плану,
94 новых вагона пригородных электропоездов. А также – два новых рельсовых автобуса. Этого вполне достаточно, так как в последнее время на дороге образовался переизбыток пригородного парка. Ведь новые вагоны поступают достаточно регулярно. Вот и в проекте плана на 2008 год предусмотрена закупка ста единиц.
Кстати, такое положение дел позволило Октябрьской магистрали даже поделиться подвижным составом с коллегами из Абхазии – до конца октября туда должны быть переданы два пригородных электропоезда из Санкт-Петербург-Московского моторвагонного депо, которым сделан текущий ремонт второго объема с покраской кузовов.
Постепенное обновление парка ОЖД привело к тому, что в ходе нынешнего осеннего комиссионного осмотра вторые деревянные оконные рамы устанавливаются лишь на трех десятках составов. Остальные в этом уже не нуждаются, так как оборудованы стеклопакетами.
А ведь совсем еще недавно установка вторых – зимних – рам была для деповчан достаточно широкомасштабной работой.
Источник: Еженедельная газета "Стрела" №42/574
--------------------------------------
11 января 2008, 06:39
В Абхазии прекращено внутреннее пассажирское железнодорожное сообщение. Электричка, курсировавшая последние годы сначала по маршруту Сухуми - Псоу, а затем Сухуми - Гудаута, поставлена на прикол. Этот состав двигался с помощью электровоза, поскольку самостоятельно электричка ездить была уже не способна. Теперь единственным пассажирским составом на территории непризнанной республики являются прицепные вагоны Москва - Сухуми, однако в них можно проехать только из России и обратно, а не внутри Абхазии, сообщает соб. корр. Travel.ru.
Для перемещения по Абхазии остались только старые автобусы и маршрутки. Впрочем, в республике надеются, что летом железнодорожное сообщение восстановят. Это произойдет, если абхазам удастся приобрести новые составы электричек.
Комментарий от RMM: Автор новости не прав, в прицепных вагонах Москва-Сухум можно ездить и внутри Абхазии. Однако во-первых это дорого, а во-вторых этот поезд делает остановки только на крупных станциях (Цандрыпшь, Гагра, Бзыпта, Звандрипшь, Гудоута, Новый Афон, Сухум)
-------------------------------------------
22.01.2008
В Абхазии прекращено пассажирское жд сообщение
В Абхазии прекращено внутреннее пассажирское железнодорожное сообщение. Электричка, курсировавшая последние годы сначала по маршруту Сухуми-Псоу, а затем Сухуми-Гудаута, поставлена на прикол. Следует отметить, что состав двигался с помощью электровоза, поскольку самостоятельно двигаться электричка была уже не способна.
В данный момент единственным пассажирским составом на территории непризнанной республики являются прицепные вагоны Москва-Сухуми, однако в них можно проехать только из России и обратно, а не внутри Абхазии. Об этом сообщает "Travel.ru".
Для перемещения по Абхазии остались только старые автобусы и маршрутки. Впрочем, в непризнанной республике надеются, что летом железнодорожное сообщение восстановят. Это может произойти, если Сухуми удастся приобрести новые составы электричек.
Как сообщал "Кавказский узел", 10сентября 2004 года возобновилось железнодорожное сообщение между Россией и Абхазией. Продажа билетов началась 3 сентября. На первый поезд в Москву было продано около 250 билетов. Параллельно с возобновлением пассажирского сообщения Сухум-Москва, возобновилось и движение электрички Сухум-Сочи, прерванное в связи с ремонтом железной дороги.
Основные работы по ремонту железнодорожного полотна от Псоу до Сухума завершены в соответствии с графиком. Эти работы начались в июле в рамках реализации соглашения между правительством Абхазии и акционерным обществом "Российские железные дороги". Ремонт дороги осуществляла московская производственно-строительная компания "Ремпуть".
Были заменены шпалы, вдоль рельсов засыпана щебенка, отремонтирован железнодорожный вокзал. К ремонтным работам было привлечено около 800 человек, 14 единиц специальной техники. В реконструкции дороги использовано сотни тонн щебенки. Процесс восстановления железной дороги проходил под непосредственным руководством Северокавказской железной дороги.
Примечание редакции: см. также новость "Спустя десять лет на железнодорожную станцию "Сухум" прибыл электропоезд "Сочи - Сухум", "После 12-летнего перерыва возобновляется регулярное пассажирское сообщение между Абхазией и Россией", "Движение поездов между Сочи и Абхазией возобновилось".
Источник: Кавказский узел
-------------------------------------------
Россия заинтересована в строительстве железнодорожной линии в Иран – Левитин
ЕРЕВАН, 21 января. /Новости-Армения/. Россия заинтересована в строительстве железнодорожной линии в Иран. Об этом заявил в понедельник в Ереване журналистам сопредседатель армяно-российской межправкомиссии по экономическому сотрудничеству, министр транспорта России Игорь Левитин.
«Иранское направление для России очень важно и интересно, так как на Каспии у нас уже не хватает провозных мощностей для того, чтобы обеспечить объем перевозок не только в Иран, но и в район персидского залива и, думаю, что в обратном направлении тоже», - сказал Левитин.
При этом он отметил, что вопрос строительства железнодорожной линии Армения-Иран необходимо рассматривать одновременно с восстановлением железнодорожного сообщения в Абхазии.
«Речь идет о том, что строительство железнодорожного сообщения Армения-Иран вписывается в наш коридор Север-Юг. В данном контексте выход на Иран через Армению, конечно же, важная для нас составляющая, но еще более важнее для нас восстановить движение между Россией и Грузией через территорию Абхазии, так как это более короткий путь», - сказал Левитин.
В данном контексте он подчеркнул необходимость рассмотрения вопроса строительства железнодорожной линии Армения-Иран одновременно с восстановлением железнодорожного сообщения в Абхазии.
«Эти вопросы необходимо рассматривать вместе, поскольку для обеспечения стабильных грузоперевозок одной паромной переправы недостаточно, должна быть прямая линия», - сказал министр.
При этом Левитин положительно оценил заявление президента Грузии Михаила Саакашвили, о намерении наладить взаимоотношения с Россией и открытии железнодорожного сообщения. «Я очень на это надеюсь», - сказал Левитин.
Как заявлял ранее в Ереване президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин, РЖД в случае необходимости готова участвовать в объединении железнодорожных инфраструктур Армении и Ирана.
В то же время по словам министра транспорта и связи Армении Андраника Манукяна, в настоящее время между Арменией и Ираном подписан меморандум об изучении технических возможностей строительства железной дороги, которая объединит Армению и Иран.
16 января компания «Российские железные дороги» была объявлена победителем тендера по передаче Армянской железной дороги в концессионное управление.
Инвестиции РЖД в "Армянские железные дороги" составят $570 млн., из которых $230 млн. в течение ближайших пяти лет.
Источник: Новости-Армения
24/04/2007 18:17 АБХАЗИЯ, СУХУМ
Объем грузов перевозимых через российско-абхазскую государственную границу по железной дороге, после введения нового порядка таможенного оформления грузов на российской таможне, не претерпел изменений. Об этом Официальному сайту Президента сообщил руководитель Абхазской железной дороги Гурам Губаз.
По его словам, услугами железной дороги пользуются исключительно крупные поставщики товаров, среди которых в частности, госкомпания «Абхазхлеб».
«Объемы перевозок по железной дороге постоянно растут. Главным образом, по причине более доступных цен. Но эти тарифы доступны только крупным поставщикам, у которых большие объемы перевозок», — отметил Г. Губаз.
Ранее в Таможенном комитете Абхазии также подчеркивали, что новый порядок прохождения таможни влияет только на мелкооптовых поставщиков товаров.
«Абхазская таможня более заинтересована в том, чтобы работать с крупными грузами. Это облегчит работу структуры и увеличит объемы поступления в бюджет средств таможенной пошлины. Однако новый порядок таможенного оформления грузов может усилить социальную напряженность в Абхазии, так как мелкий бизнес многих граждан зависит от возможностей ввоза небольших партий товара», — считают в Государственном таможенном комитете.
---------------------------------------
25.05.2007
Сочи. 24 мая. ИНТЕРФАКС - Переговоры по восстановлению железнодорожного сообщения из России в Грузию по территории Абхазии временно приостановлены, заявил президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимир Якунин журналистам в четверг в Сочи.
--------------------------------
26.10.2007
Установка зимних рам уходит в прошлое
Техническое, культурное и противопожарное состояние 986-ти секций пригородных электропоездов парка Октябрьской дороги должно быть “проэкзаменовано” в ходе нынешнего осеннего комиссионного осмотра.
Закончить его должны 31 октября. Таким образом, все пригородные поезда будут подготовлены к зимним перевозкам пассажиров.
– В текущем году в нашем хозяйстве списывается большое количество
(а именно 160) старых вагонов, – рассказывает заместитель начальника службы пригородных перевозок Октябрьской железной дороги Станислав Стопницкий. – Их возраст превышает 35 лет, поэтому заводы не берут эти вагоны в ремонт, и значит они будут сданы в металлолом. Взамен Октябрьская получает в 2007-м с заводов, согласно плану,
94 новых вагона пригородных электропоездов. А также – два новых рельсовых автобуса. Этого вполне достаточно, так как в последнее время на дороге образовался переизбыток пригородного парка. Ведь новые вагоны поступают достаточно регулярно. Вот и в проекте плана на 2008 год предусмотрена закупка ста единиц.
Кстати, такое положение дел позволило Октябрьской магистрали даже поделиться подвижным составом с коллегами из Абхазии – до конца октября туда должны быть переданы два пригородных электропоезда из Санкт-Петербург-Московского моторвагонного депо, которым сделан текущий ремонт второго объема с покраской кузовов.
Постепенное обновление парка ОЖД привело к тому, что в ходе нынешнего осеннего комиссионного осмотра вторые деревянные оконные рамы устанавливаются лишь на трех десятках составов. Остальные в этом уже не нуждаются, так как оборудованы стеклопакетами.
А ведь совсем еще недавно установка вторых – зимних – рам была для деповчан достаточно широкомасштабной работой.
Источник: Еженедельная газета "Стрела" №42/574
--------------------------------------
11 января 2008, 06:39
В Абхазии прекращено внутреннее пассажирское железнодорожное сообщение. Электричка, курсировавшая последние годы сначала по маршруту Сухуми - Псоу, а затем Сухуми - Гудаута, поставлена на прикол. Этот состав двигался с помощью электровоза, поскольку самостоятельно электричка ездить была уже не способна. Теперь единственным пассажирским составом на территории непризнанной республики являются прицепные вагоны Москва - Сухуми, однако в них можно проехать только из России и обратно, а не внутри Абхазии, сообщает соб. корр. Travel.ru.
Для перемещения по Абхазии остались только старые автобусы и маршрутки. Впрочем, в республике надеются, что летом железнодорожное сообщение восстановят. Это произойдет, если абхазам удастся приобрести новые составы электричек.
Комментарий от RMM: Автор новости не прав, в прицепных вагонах Москва-Сухум можно ездить и внутри Абхазии. Однако во-первых это дорого, а во-вторых этот поезд делает остановки только на крупных станциях (Цандрыпшь, Гагра, Бзыпта, Звандрипшь, Гудоута, Новый Афон, Сухум)
-------------------------------------------
22.01.2008
В Абхазии прекращено пассажирское жд сообщение
В Абхазии прекращено внутреннее пассажирское железнодорожное сообщение. Электричка, курсировавшая последние годы сначала по маршруту Сухуми-Псоу, а затем Сухуми-Гудаута, поставлена на прикол. Следует отметить, что состав двигался с помощью электровоза, поскольку самостоятельно двигаться электричка была уже не способна.
В данный момент единственным пассажирским составом на территории непризнанной республики являются прицепные вагоны Москва-Сухуми, однако в них можно проехать только из России и обратно, а не внутри Абхазии. Об этом сообщает "Travel.ru".
Для перемещения по Абхазии остались только старые автобусы и маршрутки. Впрочем, в непризнанной республике надеются, что летом железнодорожное сообщение восстановят. Это может произойти, если Сухуми удастся приобрести новые составы электричек.
Как сообщал "Кавказский узел", 10сентября 2004 года возобновилось железнодорожное сообщение между Россией и Абхазией. Продажа билетов началась 3 сентября. На первый поезд в Москву было продано около 250 билетов. Параллельно с возобновлением пассажирского сообщения Сухум-Москва, возобновилось и движение электрички Сухум-Сочи, прерванное в связи с ремонтом железной дороги.
Основные работы по ремонту железнодорожного полотна от Псоу до Сухума завершены в соответствии с графиком. Эти работы начались в июле в рамках реализации соглашения между правительством Абхазии и акционерным обществом "Российские железные дороги". Ремонт дороги осуществляла московская производственно-строительная компания "Ремпуть".
Были заменены шпалы, вдоль рельсов засыпана щебенка, отремонтирован железнодорожный вокзал. К ремонтным работам было привлечено около 800 человек, 14 единиц специальной техники. В реконструкции дороги использовано сотни тонн щебенки. Процесс восстановления железной дороги проходил под непосредственным руководством Северокавказской железной дороги.
Примечание редакции: см. также новость "Спустя десять лет на железнодорожную станцию "Сухум" прибыл электропоезд "Сочи - Сухум", "После 12-летнего перерыва возобновляется регулярное пассажирское сообщение между Абхазией и Россией", "Движение поездов между Сочи и Абхазией возобновилось".
Источник: Кавказский узел
-------------------------------------------
Россия заинтересована в строительстве железнодорожной линии в Иран – Левитин
ЕРЕВАН, 21 января. /Новости-Армения/. Россия заинтересована в строительстве железнодорожной линии в Иран. Об этом заявил в понедельник в Ереване журналистам сопредседатель армяно-российской межправкомиссии по экономическому сотрудничеству, министр транспорта России Игорь Левитин.
«Иранское направление для России очень важно и интересно, так как на Каспии у нас уже не хватает провозных мощностей для того, чтобы обеспечить объем перевозок не только в Иран, но и в район персидского залива и, думаю, что в обратном направлении тоже», - сказал Левитин.
При этом он отметил, что вопрос строительства железнодорожной линии Армения-Иран необходимо рассматривать одновременно с восстановлением железнодорожного сообщения в Абхазии.
«Речь идет о том, что строительство железнодорожного сообщения Армения-Иран вписывается в наш коридор Север-Юг. В данном контексте выход на Иран через Армению, конечно же, важная для нас составляющая, но еще более важнее для нас восстановить движение между Россией и Грузией через территорию Абхазии, так как это более короткий путь», - сказал Левитин.
В данном контексте он подчеркнул необходимость рассмотрения вопроса строительства железнодорожной линии Армения-Иран одновременно с восстановлением железнодорожного сообщения в Абхазии.
«Эти вопросы необходимо рассматривать вместе, поскольку для обеспечения стабильных грузоперевозок одной паромной переправы недостаточно, должна быть прямая линия», - сказал министр.
При этом Левитин положительно оценил заявление президента Грузии Михаила Саакашвили, о намерении наладить взаимоотношения с Россией и открытии железнодорожного сообщения. «Я очень на это надеюсь», - сказал Левитин.
Как заявлял ранее в Ереване президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин, РЖД в случае необходимости готова участвовать в объединении железнодорожных инфраструктур Армении и Ирана.
В то же время по словам министра транспорта и связи Армении Андраника Манукяна, в настоящее время между Арменией и Ираном подписан меморандум об изучении технических возможностей строительства железной дороги, которая объединит Армению и Иран.
16 января компания «Российские железные дороги» была объявлена победителем тендера по передаче Армянской железной дороги в концессионное управление.
Инвестиции РЖД в "Армянские железные дороги" составят $570 млн., из которых $230 млн. в течение ближайших пяти лет.
Источник: Новости-Армения
Россия пока не готова финансировать восстановление желдороги в Абхазии
05/03/2008 12:34
МОСКВА, 5 мар - РИА Новости. Россия пока не готова финансировать восстановление железной дороги в Абхазии, заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин.
В ходе выступления в среду главы Минтранса в Госдуме один из представителей депутатского корпуса спросил, когда начнется восстановление железнодорожного сообщения через реку Ингури - самого сложного участка.
"Действительно, по его реконструкции (моста) нет возражений ни у одной из сторон, главный вопрос, где будет граница на этой железной дороге. Пока мы не определились, где будет граница Грузии, мы не можем начать выделять средства на реконструкцию, даже частных компаний", - сказал Левитин.
Движение железнодорожного состава Тбилиси - Москва через территорию Абхазии было прервано во время боевых действий в Абхазии в 1992 году.
Как ранее говорил Левитин, для Грузии восстановление дороги будет экономически выгодно. Это на 30% сократит цену доставки грузов. Для России восстановление желдороги открывает транзит на Армению и другие страны. По оценке главы Минтранса, на восстановление участка Сочи-Тбилиси потребуется полтора-два года.
Оценки затрат на восстановление желдороги разнятся от 100 миллионов долларов до 200 миллионов.
Депутат Национального Собрания Армении Владимир Бадалян, представляющий Армению в четырехстороннем (Армения, Грузия, Россия, Абхазия) консорциуме по восстановлению железнодорожного сообщения через Абхазию и называющий цифру в 150-200 миллионов долларов, говорит, что такая внушительная сумма связана с необходимостью разминирования территорий, восстановлением трех разрушенных мостов, а также около 150 километров железнодорожного полотна.
05/03/2008 12:34
МОСКВА, 5 мар - РИА Новости. Россия пока не готова финансировать восстановление железной дороги в Абхазии, заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин.
В ходе выступления в среду главы Минтранса в Госдуме один из представителей депутатского корпуса спросил, когда начнется восстановление железнодорожного сообщения через реку Ингури - самого сложного участка.
"Действительно, по его реконструкции (моста) нет возражений ни у одной из сторон, главный вопрос, где будет граница на этой железной дороге. Пока мы не определились, где будет граница Грузии, мы не можем начать выделять средства на реконструкцию, даже частных компаний", - сказал Левитин.
Движение железнодорожного состава Тбилиси - Москва через территорию Абхазии было прервано во время боевых действий в Абхазии в 1992 году.
Как ранее говорил Левитин, для Грузии восстановление дороги будет экономически выгодно. Это на 30% сократит цену доставки грузов. Для России восстановление желдороги открывает транзит на Армению и другие страны. По оценке главы Минтранса, на восстановление участка Сочи-Тбилиси потребуется полтора-два года.
Оценки затрат на восстановление желдороги разнятся от 100 миллионов долларов до 200 миллионов.
Депутат Национального Собрания Армении Владимир Бадалян, представляющий Армению в четырехстороннем (Армения, Грузия, Россия, Абхазия) консорциуме по восстановлению железнодорожного сообщения через Абхазию и называющий цифру в 150-200 миллионов долларов, говорит, что такая внушительная сумма связана с необходимостью разминирования территорий, восстановлением трех разрушенных мостов, а также около 150 километров железнодорожного полотна.
Армия РФ восстановит железные дороги в Абхазии
В соответствии с решением президента РФ об оказании гуманитарной помощи Республике Абхазия и в связи с обращением правительства республики в настоящее время организована работа по восстановлению дорожных направлений и инфраструктуры, сообщило управление пресс-службы и информации Минобороны России.
В такой работе "принимают участие подразделения и спецтехника Железнодорожных войск РФ (без вооружения)", отметили в управлении. Батальон Железнодорожных войск России уже прибыл в Абхазию, сообщила из Сухуми ИТАР-ТАСС Анжела Кучуберия со ссылкой на начальника управления Абхазской железной дороги Гурама Губаза. По его словам, подразделение примет участие в ремонте железной дороги, в частности, на участке от Сухуми до города Очамчира на востоке Абхазии. Губаз сказал, что батальон железнодорожных войск РФ прибыл со всей необходимой для восстановления дороги техникой. Также, по его данным, ожидается приезд в республику группы специалистов из РЖД, которые будут заниматься ремонтом Кодорского и Моквского железнодорожных мостов в Очамчирском районе, находящихся в аварийном состоянии.
По словам начальника управления Абхазской железной дороги, ремонтные работы в соответствии с договоренностями между российской и абхазской сторонами планируется завершить за 2-3 месяца. "Все это делается для улучшения состояния железной дороги, жизненно необходимой для экономического развития Абхазии и для вывоза инертных материалов для строительства, в том числе и олимпийских объектов в Сочи", - сказал Губаз.
Что касается железнодорожного полотна на участке Псоу-Сухуми, то оно было отремонтировано в 2004 году, напомнил начальник управления Абхазской железной дороги. 16 мая Абхазия и Краснодарский край заключили соглашение о сотрудничестве, предусматривающее поставки инертных и строительных материалов для строительства олимпийских объектов в Сочи.
По словам губернатора Краснодарского края Александра Ткачева, намного выгоднее поставка этих материалов из Абхазии, расположенной в 30-40 км, нежели из других регионов России, за 200-300 км. "Мы с удовольствием приступим к реализации подписанного сегодня соглашения и сосредоточим усилия по транспортировке морским или железнодорожным транспортом из Абхазии в Сочи", - сказал Ткачев. По его словам, "в ближайшие 2-3 месяца начнется поставка инертных материалов", всего их необходимо около 100 миллионов тонн.
ТВ "ВЕСТИ", 31.05.2008
В соответствии с решением президента РФ об оказании гуманитарной помощи Республике Абхазия и в связи с обращением правительства республики в настоящее время организована работа по восстановлению дорожных направлений и инфраструктуры, сообщило управление пресс-службы и информации Минобороны России.
В такой работе "принимают участие подразделения и спецтехника Железнодорожных войск РФ (без вооружения)", отметили в управлении. Батальон Железнодорожных войск России уже прибыл в Абхазию, сообщила из Сухуми ИТАР-ТАСС Анжела Кучуберия со ссылкой на начальника управления Абхазской железной дороги Гурама Губаза. По его словам, подразделение примет участие в ремонте железной дороги, в частности, на участке от Сухуми до города Очамчира на востоке Абхазии. Губаз сказал, что батальон железнодорожных войск РФ прибыл со всей необходимой для восстановления дороги техникой. Также, по его данным, ожидается приезд в республику группы специалистов из РЖД, которые будут заниматься ремонтом Кодорского и Моквского железнодорожных мостов в Очамчирском районе, находящихся в аварийном состоянии.
По словам начальника управления Абхазской железной дороги, ремонтные работы в соответствии с договоренностями между российской и абхазской сторонами планируется завершить за 2-3 месяца. "Все это делается для улучшения состояния железной дороги, жизненно необходимой для экономического развития Абхазии и для вывоза инертных материалов для строительства, в том числе и олимпийских объектов в Сочи", - сказал Губаз.
Что касается железнодорожного полотна на участке Псоу-Сухуми, то оно было отремонтировано в 2004 году, напомнил начальник управления Абхазской железной дороги. 16 мая Абхазия и Краснодарский край заключили соглашение о сотрудничестве, предусматривающее поставки инертных и строительных материалов для строительства олимпийских объектов в Сочи.
По словам губернатора Краснодарского края Александра Ткачева, намного выгоднее поставка этих материалов из Абхазии, расположенной в 30-40 км, нежели из других регионов России, за 200-300 км. "Мы с удовольствием приступим к реализации подписанного сегодня соглашения и сосредоточим усилия по транспортировке морским или железнодорожным транспортом из Абхазии в Сочи", - сказал Ткачев. По его словам, "в ближайшие 2-3 месяца начнется поставка инертных материалов", всего их необходимо около 100 миллионов тонн.
ТВ "ВЕСТИ", 31.05.2008
Ремонт железной дороги в Абхазии нужен для Олимпиады в Сочи
Сухуми. 2 июня. ИНТЕРФАКС - Восстановить железную дорогу в Абхазии нужно для того, чтобы перевозить грузы на строящиеся олимпийские объекты в Сочи, заявил в понедельник начальник "Абхазской железной дороги" Гурам Губаз.
"Восстановление железной дороги необходимо для транспортировки инертных материалов, для строительства олимпийских объектов в Сочи", - сказал Г.Губаз журналистам в Сухуми.
Он отметил, что основная задача батальона железнодорожных войск РФ и специалистов РЖД, прибывших в республику - помочь Абхазии в восстановлении железнодорожного полотна на участке дороги от Сухуми до станции Очамчира, протяженностью в 55 км.
"Российские железнодорожники заменят до 10 тысяч шпал, а также переводные брусья на стрелочных переводах. Для расчистки путей, заросших травой и кустарниками, из России завезут и кусторезы", - сказал Г.Губаз.
--------------------------------------------------------------------------------
Источник: ИНТЕРФАКС
Сухуми. 2 июня. ИНТЕРФАКС - Восстановить железную дорогу в Абхазии нужно для того, чтобы перевозить грузы на строящиеся олимпийские объекты в Сочи, заявил в понедельник начальник "Абхазской железной дороги" Гурам Губаз.
"Восстановление железной дороги необходимо для транспортировки инертных материалов, для строительства олимпийских объектов в Сочи", - сказал Г.Губаз журналистам в Сухуми.
Он отметил, что основная задача батальона железнодорожных войск РФ и специалистов РЖД, прибывших в республику - помочь Абхазии в восстановлении железнодорожного полотна на участке дороги от Сухуми до станции Очамчира, протяженностью в 55 км.
"Российские железнодорожники заменят до 10 тысяч шпал, а также переводные брусья на стрелочных переводах. Для расчистки путей, заросших травой и кустарниками, из России завезут и кусторезы", - сказал Г.Губаз.
--------------------------------------------------------------------------------
Источник: ИНТЕРФАКС
РОССИЙСКИЕ СПЕЦИАЛИСТЫ ПОМОГУТ АБХАЗИИ ВОССТАНОВИТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ПОЛОТНО НА УЧАСТКЕ ДОРОГИ ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ В 55 КМ.
2 июня. Основная задача российских специалистов - помочь нам привести в нормальное состояние железнодорожное полотно на участке дороги протяженностью в 55 км. от Сухума до станции Очамчира. Об этом "Апсныпресс" сказал зам. начальника Управления Абхазской железной дороги Даур Авидзба.
Он уточнил, что российские железнодорожники заменят до 10 тысяч шпал, а также переводные брусья на стрелочных переводах. Для расчистки путей, заросших травой и кустарниками, из России завезут и кусторезы.
"Сложности были с вопросами ремонта Кодорского и Моквского железнодорожных мостов. Предлагались разные варианты ремонта, вплоть до полной замены конструкций, т.к. мосты были сооружены в 1932 - 1935 годах. В конечном итоге мы пришли вместе с российскими специалистами к выводу - подремонтировать весь мостовой брус, заменить шпалы под рельсами, произвести ремонт верхних поясов продольной балки мостов", - сказал Авидзба.
Зам начальника Управления Абхазской железной дороги сообщил, что ремонту подлежат и четыре небольших моста на перегоне от Сухума до Очамчира, поврежденных в период войны (три моста в районе Тамыша, и один - в районе поселка Агудзера).
2 июня. Основная задача российских специалистов - помочь нам привести в нормальное состояние железнодорожное полотно на участке дороги протяженностью в 55 км. от Сухума до станции Очамчира. Об этом "Апсныпресс" сказал зам. начальника Управления Абхазской железной дороги Даур Авидзба.
Он уточнил, что российские железнодорожники заменят до 10 тысяч шпал, а также переводные брусья на стрелочных переводах. Для расчистки путей, заросших травой и кустарниками, из России завезут и кусторезы.
"Сложности были с вопросами ремонта Кодорского и Моквского железнодорожных мостов. Предлагались разные варианты ремонта, вплоть до полной замены конструкций, т.к. мосты были сооружены в 1932 - 1935 годах. В конечном итоге мы пришли вместе с российскими специалистами к выводу - подремонтировать весь мостовой брус, заменить шпалы под рельсами, произвести ремонт верхних поясов продольной балки мостов", - сказал Авидзба.
Зам начальника Управления Абхазской железной дороги сообщил, что ремонту подлежат и четыре небольших моста на перегоне от Сухума до Очамчира, поврежденных в период войны (три моста в районе Тамыша, и один - в районе поселка Агудзера).
В четверг ожидается прибытие в Абхазию специалистов и спецтехники РЖД - Минобороны РФ
Специалисты "Российских железных дорог" окажут помощь подразделениям Железнодорожных войск в восстановлении транспортной инфраструктуры Абхазии, сообщил в среду начальник пресс-службы Минобороны полковник Александр Дробышевский.
"Прибытие специалистов-работников РЖД, а также дополнительной спецтехники ожидается 5 июня. На сегодняшний день с руководством ОАО "Российские железные дороги" согласованы и уточнены объемы работ на каждом участке", - сказал он.
По его словам, в первую очередь специалисты РЖД вместе с военными- железнодорожниками восстановят участок железной дороги Дранда-Сухуми протяженностью около 20 км. "На данном участке уже развернуты работы по восстановлению верхнего строения пути, завершается обустройство пункта временной дислокации военных-железнодорожников, а также проведена замена более 200 шпал", - рассказал А.Дробышевский.
Военнослужащие российских Железнодорожных войск в количестве 400 человек приступили к восстановлению железнодорожных путей Абхазии 31 мая.
Источник: Интерфакс
Специалисты "Российских железных дорог" окажут помощь подразделениям Железнодорожных войск в восстановлении транспортной инфраструктуры Абхазии, сообщил в среду начальник пресс-службы Минобороны полковник Александр Дробышевский.
"Прибытие специалистов-работников РЖД, а также дополнительной спецтехники ожидается 5 июня. На сегодняшний день с руководством ОАО "Российские железные дороги" согласованы и уточнены объемы работ на каждом участке", - сказал он.
По его словам, в первую очередь специалисты РЖД вместе с военными- железнодорожниками восстановят участок железной дороги Дранда-Сухуми протяженностью около 20 км. "На данном участке уже развернуты работы по восстановлению верхнего строения пути, завершается обустройство пункта временной дислокации военных-железнодорожников, а также проведена замена более 200 шпал", - рассказал А.Дробышевский.
Военнослужащие российских Железнодорожных войск в количестве 400 человек приступили к восстановлению железнодорожных путей Абхазии 31 мая.
Источник: Интерфакс
На участке Сухум – Очамчира заменены более 400 шпал
Подразделения российских железнодорожных войск проводят ремонтно-восстановительные работы в Абхазии на участке Сухум - Очамчира. Как сообщил сегодня представитель Минобороны Александр Дробышевский, в целях обеспечения безопасности движения поездов на наиболее опасных участках для удержания рельсовой колеи уже произведена замена более 400 шпал. Он отметил, что "данный участок железнодорожного полотна не эксплуатировался в течение последних 15 лет, в результате чего произошло естественное разрушение деревянных и металлических элементов дороги. В настоящее время", — сообщил он, — "на участках с большим объемом разрушенных шпал производится вырезка балласта. Определены металлические скрепления верхнего строения пути, которые требуют обязательной замены, ведутся работы по их демонтажу".
В ближайшее время на железнодорожную станцию Дранда прибудут до 10 вагонов с первой партией восстановительных материалов. Российские военные железнодорожники с 3 июня приступили к работе по ремонту железной дороги в Абхазии.
ИНТЕРФАКС, РСН, 07.06.2008
Подразделения российских железнодорожных войск проводят ремонтно-восстановительные работы в Абхазии на участке Сухум - Очамчира. Как сообщил сегодня представитель Минобороны Александр Дробышевский, в целях обеспечения безопасности движения поездов на наиболее опасных участках для удержания рельсовой колеи уже произведена замена более 400 шпал. Он отметил, что "данный участок железнодорожного полотна не эксплуатировался в течение последних 15 лет, в результате чего произошло естественное разрушение деревянных и металлических элементов дороги. В настоящее время", — сообщил он, — "на участках с большим объемом разрушенных шпал производится вырезка балласта. Определены металлические скрепления верхнего строения пути, которые требуют обязательной замены, ведутся работы по их демонтажу".
В ближайшее время на железнодорожную станцию Дранда прибудут до 10 вагонов с первой партией восстановительных материалов. Российские военные железнодорожники с 3 июня приступили к работе по ремонту железной дороги в Абхазии.
ИНТЕРФАКС, РСН, 07.06.2008
Военные железнодорожники РФ столкнулись в Абхазии с инфраструктурными проблемами
Работу военнослужащих железнодорожных войск по восстановлению участка Сухум - Очамчира на Абхазской железной дороге осложняет отсутствие подъездных путей, заявил в понедельник помощник командующего ЖДВ полковник Владимир Карпенко.
"Одной из главных задач на сегодняшний день является разгрузка подвижного состава со строительно-восстановительными материалами, которые постоянно прибывают в районы работ.
Отсутствие необходимого количества разгрузочно-погрузочных рам и подъездных путей усложняет выгрузку и складирование материала", - сказал В.Карпенко.
Он сообщил, что к сегодняшнему дню выгружено шесть вагонов с различными материалами, 11 вагонов стоят под выгрузкой, 16 вагонов прибыли на станцию Адлер для дальнейшего оформления и отправки в Абхазию.
В.Карпенко отметил, что продолжаются работы по вырезке балласта на участок с большим объемом разрушенных шпал. "Идет обработка антикоррозийными материалами металлических скреплений верхнего строения пути, которые требуют обязательной замены, продолжается работа по их демонтажу", - сказал помощник командующего.
Он сообщил, что все ремонтные работы идут на участке Сухум - Дранда и самой станции Дранда, которая на сегодняшний день стала основной базой военных железнодорожников.
ИНТЕРФАКС, ГУДОК, 09.06.2008
Работу военнослужащих железнодорожных войск по восстановлению участка Сухум - Очамчира на Абхазской железной дороге осложняет отсутствие подъездных путей, заявил в понедельник помощник командующего ЖДВ полковник Владимир Карпенко.
"Одной из главных задач на сегодняшний день является разгрузка подвижного состава со строительно-восстановительными материалами, которые постоянно прибывают в районы работ.
Отсутствие необходимого количества разгрузочно-погрузочных рам и подъездных путей усложняет выгрузку и складирование материала", - сказал В.Карпенко.
Он сообщил, что к сегодняшнему дню выгружено шесть вагонов с различными материалами, 11 вагонов стоят под выгрузкой, 16 вагонов прибыли на станцию Адлер для дальнейшего оформления и отправки в Абхазию.
В.Карпенко отметил, что продолжаются работы по вырезке балласта на участок с большим объемом разрушенных шпал. "Идет обработка антикоррозийными материалами металлических скреплений верхнего строения пути, которые требуют обязательной замены, продолжается работа по их демонтажу", - сказал помощник командующего.
Он сообщил, что все ремонтные работы идут на участке Сухум - Дранда и самой станции Дранда, которая на сегодняшний день стала основной базой военных железнодорожников.
ИНТЕРФАКС, ГУДОК, 09.06.2008
Около 800 деревянных шпал заменили российские специалисты в Абхазии
В Абхазии продолжаются работы по восстановлению участка железной дороги от Сухуми до Очамчира. Как сообщили ИА REGNUM в Службе информации и общественных связей Железнодорожных войск РФ, в настоящее время российские военные железнодорожники, введенные в республику 31 мая, ремонтируют участок стальной магистрали на маршруте Сухуми - Дранда. По словам собеседника корреспондента агентства, оформлены и ожидают отправки в Абхазию на ст. Веселое 16 вагонов со строительными материалами, непосредственно в районе проведения восстановительных работ уже выгружено 6 железнодорожных вагонов с различными грузами, 5 вагонов стоят под выгрузкой.
По состоянию на 10 июня, российские специалисты заменили 790 деревянных шпал, произвели вырезку балласта на участке пути протяженностью 250 метров, осуществили ремонт мостового полотна на железнодорожном мосту через реку Дгамыш. Сейчас продолжается обработка антикоррозийными материалами металлических скреплений верхнего строения пути. С целью привлечения к восстановительным работам специальной техники, в данный момент усилия железнодорожников направлены на то, чтобы организовать безопасное рабочее движение по одному пути и обустроить подъездные дороги к нему.
РЕГНУМ, 10.06.2008
В Абхазии продолжаются работы по восстановлению участка железной дороги от Сухуми до Очамчира. Как сообщили ИА REGNUM в Службе информации и общественных связей Железнодорожных войск РФ, в настоящее время российские военные железнодорожники, введенные в республику 31 мая, ремонтируют участок стальной магистрали на маршруте Сухуми - Дранда. По словам собеседника корреспондента агентства, оформлены и ожидают отправки в Абхазию на ст. Веселое 16 вагонов со строительными материалами, непосредственно в районе проведения восстановительных работ уже выгружено 6 железнодорожных вагонов с различными грузами, 5 вагонов стоят под выгрузкой.
По состоянию на 10 июня, российские специалисты заменили 790 деревянных шпал, произвели вырезку балласта на участке пути протяженностью 250 метров, осуществили ремонт мостового полотна на железнодорожном мосту через реку Дгамыш. Сейчас продолжается обработка антикоррозийными материалами металлических скреплений верхнего строения пути. С целью привлечения к восстановительным работам специальной техники, в данный момент усилия железнодорожников направлены на то, чтобы организовать безопасное рабочее движение по одному пути и обустроить подъездные дороги к нему.
РЕГНУМ, 10.06.2008
от: 11.06.2008
ЖДВ ВС РФ продолжают работы на железнодорожном участке Сухум - Очамчира
Подразделения Железнодорожных войск продолжают выполнять ремонтно-восстановительные работы на участке Сухум – Дранда, сообщает Официальный сайт МО РФ.
На сегодня выполнен следующий объем строительно-восстановительных работ:
- заменено 1080 деревянных шпал;
- расчищен габарит верхнего строения пути площадью 469 квадратных метров;
- заменен мостовой брус на железнодорожном мосту через реку Дгамыш;
- ведется обработка антикоррозийными материалами и замена металлических скреплений верхнего строения пути.
Продолжается отправка строительно-восстановительных материалов со ст.Весёлое, их прием и выгрузка на ст.Дранда.
РОССИЙСКИЙ МИРОТВОРЕЦ, 11.06.2008
ЖДВ ВС РФ продолжают работы на железнодорожном участке Сухум - Очамчира
Подразделения Железнодорожных войск продолжают выполнять ремонтно-восстановительные работы на участке Сухум – Дранда, сообщает Официальный сайт МО РФ.
На сегодня выполнен следующий объем строительно-восстановительных работ:
- заменено 1080 деревянных шпал;
- расчищен габарит верхнего строения пути площадью 469 квадратных метров;
- заменен мостовой брус на железнодорожном мосту через реку Дгамыш;
- ведется обработка антикоррозийными материалами и замена металлических скреплений верхнего строения пути.
Продолжается отправка строительно-восстановительных материалов со ст.Весёлое, их прием и выгрузка на ст.Дранда.
РОССИЙСКИЙ МИРОТВОРЕЦ, 11.06.2008
Вернуться в «Абхазская железная дорога»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 30 гостей